/序/

万物不以人的意志为转移，冬天又要来了。

一切也不能全怪在疫情头上。

2018年，中国汽车市场销量出现28年以来首次出现负增长，但也绝非偶然，2019年的数据更加糟糕，尔后国际性的公共卫生灾难将供应链安全隐患暴露无疑，新能源概念抢占了传统市场已经摇摇欲坠的份额和热度。

市场每天都在其中反复横跳着，沉默不语，严寒似乎可以为一切罪恶开脱。

——

“越大，发展空间越大。”

 “钢三角”俯瞰滩涂，畅想未来的堆场。这笔生意不好做……但如果做了，收益将以千万计。

这个画面来自于近日热播的现实商业题材剧《风吹半夏》。

在那些还执着于美颜滤镜的85后花旦们依然披着仙气飘飘的纱衣穿梭在各种爱情誓言中时，曾经以古偶言情出圈的赵丽颖，率先甩开了女星们最为在一的精致包袱，用最真实的质感，不去修饰的岁月痕迹，与老戏骨们对飙演技，还原九十年代的风起云涌。

在许半夏问了句价格后，大步前行的离去背影，轻飘飘地留下“借钱”二字时，90年代的生机勃勃，一下子跃然眼前。

她没有钱，却敢反复争取一万五千吨的钢，她要先吃下，再想能不能吃得消——在最恶劣的生长环境里，得先猎到食，雄狮才不考虑如何蒸煮烹炸。

很多人说，这个剧能过审实属奇迹，它最大程度地扯开了挨着我们最近的商业近代史的遮羞布，在经济转型的关键点中，扑腾腾下海的人们用各种方式去颠覆原有的社会秩序，甚至连主角代表的既得利益者们可能都不愿意承认自己这段野蛮生长的发家史，但恰是如此，当时那种知难而上的勇气和顽强生命力，是我们现在这个社会越来越缺乏的。

转型是一股阵痛，只对汽车市场来说，内藏刀光剑影，如果依然躺平，就会成为被转型抛弃的人。

10月的最后一天，昔日风光无限，今朝千疮百孔的广汽菲克没能扛过市场的拷问，走向了破产的命运，留下了一筷子过往云烟，摊开皆是一兜子烂账。

跟90年代，21世纪都无关，「变」就是「变」，「难」就是「难」，「难」的程度不同，但「不变」的命运必将走向殊途同归。

和广汽菲克一样，面临着相似处境的还有无数活在过往荣耀中走不出来的老牌，不变的还在苟喘，变的才能是风吹过的那株半夏。

狮铂拓界，算是起亚的「钢变」。

狮铂拓界，原名Sportage，数个曾用名。

2004年，第二代国产入华时，它叫狮跑，在此之前，可能已经有些人听过万里狮跑这一名号，届时中国整体经济开始正式进入上行期，消费升级，雄狮入关，凭借其动感的外形设计、出色的实用性和过硬的品质，狮跑的销量表现甚至一度超过诸多日系竞品车型。

2010年，第三代狮跑更名智跑，那时候的汽车行业开始卷席起一股年轻化的风气，对潮流极具敏锐性的韩系品牌起亚率先闻到商机，被年轻人所喜爱的智能化也被明码标注在这款命脉车型的ID上。

再后来，顺应起亚家族在中国市场的命名逻辑，第四代车型在中国市场直接叫做KX5，2016年汽车市场出现了回光返照的迹象，但是略显保（bai）守（lan）的命名也能感受到当时起亚的心理状态。

不难发现，Sportage在命名上的反复折腾并不是无中生有的自我抚慰，而是某种程度上代表了当时的市场环境趋势及品牌自身的隐藏状态。

狮铂拓界确实是一个很拗口的名字，也难免遭人诟病，但你不得不承认，它比任何一代的命名都能引起你的注意，哪怕你无法完整而正确地拼凑出这四个字的位置和写法，但你的大脑会无意识地记住这个别扭的组合，而它，依然象征着此刻起亚明知山有虎，偏向虎山行的决心——

当水往低处流时，我该往高处走。

高，不是位置，而是难度。谁也无法预判未来，起亚的转变真的能走高吗？依然是一个赌命的未知数，但起码意味着它没有打算躺平，在越「难」的世界里，它越向「难」处挑战。

从各种数据可以看得出来，尽管这几年在中国表现力不如预期，但放眼更广袤的世界会发现，2021年，起亚全球年销量达到277.7万辆，同比增长6.5%，中国市场的天秤时常会被营销带偏，相比起更着墨于本质的国际市场，起亚的全球数据就是一记对产品力的嘉许和认可。

在重新梳理股权结构、内部组织架构之外，起亚还将更多的笔墨用到了品牌LGOG焕新、全球热销车型引进、客户服务体验提升、电动化转型等方面，近些年有些褪色的起亚品牌被重新绘上色彩。也正因如此，2021年被起亚定义“品牌重塑元年”。

而起亚的转变绝非仅此而已，燃油旧世界的坍塌，必然迎来能源新生态的重塑，起亚迅速而坚决地推进起电动化布局。

据了解，起亚计划从2023年开始，每年推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年将EV产品阵容拓展至6款车型，这些新车将全面展现起亚出色的研发生产体系和深厚的技术底蕴。

EV6作为起亚最具代表性的纯电动车型，最大续航里程达600公里，提供了800V快充技术，电量从10%充至80%仅需18分钟，充电仅4.5分钟即可增加100km续航里程， GT车型百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达260km/h。凭借出众的产品实力，今年EV6接连获得“2022欧洲年度汽车”、“红点最佳设计”、“红点创新产品”等国际殊荣。

除了引入代表起亚电动化领先技术首款纯电动车EV6外，起亚还将在2023年第四季度推出一款全球首发的中型纯电动SUV车型，续航里程将超过700km。该车型对于起亚意义重大，它将是起亚首款在中国生产并出口至全球的车型。

2024年，起亚将继续推出高性能大型纯电动SUV—EV9，它将是起亚电动化旗舰车型，搭载L3级自动系统，最长续航里程达700公里，百公里加速4.3秒，进一步完善起亚纯电产品矩阵。

在2020年初宣布的所谓“ 计划S ” 计划下，起亚计划到2025年将电动汽车的范围扩大到11种。他们预计在这段时间内，起亚在韩国，北美和欧洲的总销量中有20％将是电动汽车。

查看本届世界杯的官方信息，可以看到最高级别国际足联合作伙伴的赞助商共有7家，除了包括万达、可口可乐和VISA等品牌之外，现代起亚也位列其中，由于排他权益，这也成为了本次世界杯最高规模赞助名单中的唯一车企。在比赛中，可以经常看到场边滚动展示的现代IONIQ（艾尼氪）6以及起亚EV6 GT-Line大幅广告板。

同时起亚也为本届世界杯组建了由包含80辆新能源车型（EV6 GT-line、索兰托 PHEV和Niro PHEV）在内的297辆乘用车（Telluride、索兰托、狮铂拓界和嘉华）和70辆起亚巴士组成的车队。

早在开幕式之前，宇通客车就已经借助世界杯火了一把，作为官方赞助商之一的起亚，在巨大的流量收集器世界杯期间，曝光率更是不言而喻。

细分到终端市场，为改善经销商收益并强化经销商能力，起亚在华也进行了销售方式的革新，进一步深化“以零售为中心”的运营模式，取消提车指标，零售指标更加合理化，不断优化商务政策，推进经销商的稳定运营。

得益于此，起亚在华经销商库存也由2020年底的4.6万辆，减少至2021年底的1.95万辆，经营状态持续改善，一路向好。

——

半夏有毒，又能成药。

在俄罗斯的寒风里，她带着毛毡帽子通红着脸承诺，能成。

但是谁都知道，能不能成都不一定呢。

可是你得做出“能成”的动作和诚意，这事儿才有可能“能成”。

时代的风吹来吹去，但寒冬没有责任，半夏要自己在这里长成。