当我们讨论“比亚迪的2022”之时，这个选题的主旨好像一定是：比亚迪为什么会成功？

的确，至今没有哪个车企，能够单靠卖新能源汽车年销186万辆。这份成绩单在新能源时代之下有着怎样的分量每个人心中都有一杆秤。

我们可以用很多个关键词形容比亚迪的2022，“中国品牌”的、“新能源”的、“向上”的、“碾压”的。但比亚迪从来不是一个被形容的名词，而是一个充满变化的动词。比亚迪的故事，在更早之前已开始叙事。

01

顺势而为

2009年，科技部、财政部、发改委和工信部共同启动过“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，通过财政补贴刺激新能源汽车的发展。

最初的设想是，中国品牌能够通过新能源赛道实现弯道超车，与外资品牌形成对抗。在这一进程中，还诞生了“新能源乘用车生产资质”等“限制词”。

然而谁也没想到，千亿补贴砸入，修改汽车准入规则，期待引入外部资源激活新能源市场的系列操作，竟然从内部发芽，催生了比亚迪。

2022年是比亚迪爆发的一年。在这一年中，比亚迪宣布停产燃油车，市值突破万亿，对丰田进行反向技术输出，第300万辆新能源车正式下线，秦PLUS销量超越轩逸，A级轿车冠军易主，加速出海，进军日本、泰国、欧洲市场，发布仰望品牌。如无意外，比亚迪将稳坐2022年全球新能源汽车销量冠军和中国乘用车市场销量冠军两个铁王座。

比亚迪取得这些成绩的大背景是，新能源市场经过漫长的政策培育期，在2022年迎来爆发式增长。

2021年，新能源销量为352万辆，市占率为13.4%，处于起步阶段。2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，根据乘联会预测，2023年新能源渗透率将达36%。市场正在快速扩张。

“比亚迪最近这一两年一下子起来了，我觉得就是运气，就是风口。如果这个风口两年前到的话，我们两年前就起来了，如果风口再过两年起来的话，我们可能再过两年起来。现在比亚迪销量起来，不代表我们做得有多么好，主要是风口到了”，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞曾如是表示。

过去十年，比亚迪的销量一直浮动在30-50万这一体量区间。在吉利、长城、长安过去几年的高速增长面前，比亚迪的十年就像是在“原地踏步”。

然而销量之下，比亚迪内部的发展却从未停歇。这才有2022年，比亚迪在销量、市场、产品、品牌上的质的变化。

2022年，是属于比亚迪的，更是属于新能源汽车的。

02

中国叙事

外界之所以会对比亚迪2022年的成绩感到振奋，或许因为它中国品牌的身份。

过去几十年里，汽车市场一直由合资品牌掌握话事权。而比亚迪的出现，向世人证明中国品牌也可以在技术、品牌和产品上对汽车行业的发展产生深度影响。

一个里程碑似的事件是，2022年10月，丰田的纯电轿车bZ3正式发布，所搭载的是比亚迪旗下弗迪生产的电机及磷酸铁锂电池。这是中国汽车品牌少有的向外资品牌输出技术，这表明比亚迪的电动化技术在全球范围内处于领先地位。

就连马斯克对比亚迪的态度也有所更改，在2022年表达了“比亚迪等中国厂商很有竞争力”这样的观点。

需要指出的是，在11年前，当听闻王传福“分分钟可以造出特斯拉”的豪言时，马斯克表现出了极度的轻蔑。他在在接受彭博社采访时被问到如何看待比亚迪，他数次哈哈大笑。

马斯克反问主持人，你见过比亚迪的车吗？我认为他们应该考虑的是如何在中国活下去。我没有把它当作竞争对手。

就算在国内市场，习惯了英文按键的中国消费者们，对于比亚迪率先启用中文按键都嗤之以鼻。

消息传到王传福的耳朵，他如是回应道：“涉及到中国文化的东西，底子的东西，我们还是要坚持。当然也可能错了，但是错了就错了。”

商业赛场上，对于对错的评定取决于实力强弱。在合资品牌掌握汽车定价权、核心技术和商业渠道之时，以英文为主的按键标注便是主流，而在中国品牌掌握极大话事权的新能源市场，比亚迪使用汉字标注，便成为新的潮流。

今年1月5日，比亚迪发布了仰望品牌的新车。人们关注的焦点终于不仅是由甲骨文演变而来的车标，更是百万级豪车上所搭载的中国技术。

03

长远布局

2022年，比亚迪在一边收获的同时，也在一边耕耘。

近几年来，比亚迪研发投入持续加大，2022年达到新的峰值。2022年三季报显示，比亚迪前三季度研发投入累计108.70亿元，同比增长107.69%，超过2021年全年的研发投入数额。

也是在2022年，我们看到了比亚迪的DM-p技术、CTB技术。在2023年开年看到了可以四电机独立驱动的易四方动力系统，看到了可以横着出场、原地掉头、水里行驶的革命性产品。

与此同时，比亚迪也在2022年探索着更为开放的产业链模型。过去比亚迪所走的是自给自足的路线，2022年，比亚迪开启了疯狂的投资。据IT桔子不完全统计，比亚迪今年共进行了17次投资，投资额达到55.14亿，比过去四年的两倍还多。

2021年底，比亚迪举办了首届投资者CEO年会，知情人士称有20余家公司参会。相信这些“比亚迪的朋友们”，在2022年会大幅上涨。

因为比亚迪的半导体已经进入了小鹏汽车、东风岚图、小康汽车、长安汽车等供应链，长城、北汽等也已送样测试；比亚迪的电池也在2022年供应给特斯拉，成为标志性的事件。

2022年，比亚迪还试图推动半导体业务的上市。这一项目虽然被叫停，但这样的尝试必不可少。王传福认为，只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱那才叫本事。未来，比亚迪还可能会推动电池、电机驱动的上市。

在出口市场，比亚迪2022年的动作幅度之大，不仅宣布了日本、泰国、欧洲市场，甚至将公司网址也从www.byd.com变更为www.bydglobal.com，宣誓着比亚迪全球化的到来。

2023年，王传福为比亚迪定下了400万辆的销量目标。这相当于在2022年的基础上同比增长115%。行业内预测，比亚迪2023年或将达到300万的销量。

这些愿景有待时间的验证，不过大家都在“比亚迪已是中国新能源市场的领头羊”这一观点上达成一致。

网新观点

2022年，当其他车企还在供应链极限施压、芯片危机与疫情肆虐下求“生”之时，比亚迪已然推开了新能源的“门”。如此断层的领先，与新能源发展大势的助推相关，更与比亚迪的勇气、选择与坚持有关。

2022年，这家中国汽车品牌的成就，或将成为中国汽车发展史上的转折点。在此之前，汽车属于世界，在此之后，汽车属于中国。