这个时代，求稳很难，求进更难。但凡有少数“逆流而上”的，总值得被拿来细细探讨一番。

2022年，广汽丰田销量突破100万辆，达到100.5万辆，同比增长21.4%。纵观整个乘用车市场，2022年同比增长仅为1.9%。

超越市场大势的增速，让广汽丰田在2021年84万辆的基础上，一跃成为年销百万的汽车品牌。这是广汽丰田成立以来首次年销量突破百万辆，成为为数不多的百万俱乐部中的一员。

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一百万辆的含金量

即便是在年销量2000万辆+的中国汽车市场，想要取得年销百万的成绩也不容易。

至今，仅有上汽通用、上汽通用五菱、一汽-大众、上汽大众、东风日产、北京现代、长安汽车（自主乘用车）、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、奇瑞和广汽丰田，共计13家企业踏入年销百万的级别。

与大多数百万级企业不同的是，广汽丰田达成百万年销目标的时机不同。上汽通用、一汽-大众、上汽大众、东风日产首次达成年销量百万辆的时间分别是2010年、2011年、2012年和2015年。

在合资车企起飞的前夜，2008年，年销量突破20万辆便能挤进乘用车销量排行榜前十。而此时的汽车消费市场，正酝酿着一股前所未有的力量。2009年，中国政府出台汽车购置税减免政策，当年中国便成为汽车第一消费大国。

时势造英雄。上汽通用、南北大众等合资品牌借此机会快速发力，扩充产品、渠道和产能，取得飞速进展。

反观广汽丰田达成100万销量目标的当下，中国汽车产业正面临着严峻的挑战。自2018年起，中国车市先是陷入存量竞争的局面，后又饱受供应链波动、原材料价格上涨、疫情的影响。与此同时，新能源汽车快速打开局面，蚕食燃油车市场份额。

2022年，广汽讴歌、Jeep、宝沃、观致纷纷倒在了中国车市竞争的洪流里。如今的市场环境下，想要获得增量，没有更大的蛋糕分享，只能从竞争对手的嘴里夺食。

可见，如今挺进百万俱乐部要困难许多。

正是在2022年，广汽丰田跨入百万年销俱乐部。值得注意的是，2022年广汽丰田甚至还调整了产品结构，高端车型销量占比大幅提升。

数据显示：广汽丰田三大旗舰车型——凯美瑞、汉兰达和赛那销量占比达到41%，电动化全面提速，同比增长达到55.8%，SUV家族持续热销，全年销量达到37.7万辆。

具体而言，塞那上市一年多以来销量达到74510辆；凯美瑞全年销量为249839辆，同比增长15.3%；汉兰达全年累计销量87540辆；威兰达全年销量142609辆，同比增长11.3%；锋兰达全年销量99399辆；雷凌家族全年销量195819辆。

广汽丰田旗下产品几乎在所有细分市场全面开花。新能源赛道，广汽丰田也在2022年打开局面，上市了基于e-TNGA平台的首款中型SUV bZ4X，官宣导入第二代MIRAI氢燃料电池车。至此，广汽丰田在HEV PHEV EV FCEV等领域全面出击。

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体系力支撑，广汽丰田越过百万边界

在汽车市场，销量100万辆是一个边界数字。它是一家车企的规模化能力的象征，而规模的扩张又极其考验企业研发能力、管理水平、以及品牌影响力等体系能力。

从表面上看，2022年，广汽丰田旗下全新威飒、锋兰达上市，雷凌、汉兰达等多款产品相继焕新；新能源汽车产能扩建项目二期在广州市南沙区正式投产，将广汽丰田的产能拉升至100万辆；累计销量达到700万辆；面向2023年发布全新技术品牌“智能电混双擎”……

事实上，这些成就的达成背后都离不开多年前广汽丰田的全盘布局。

广汽丰田体系中，最值得着墨书写的便是TNGA架构的导入。2017年，广汽丰田诞生于TNGA架构的首款车型第八代凯美瑞正式上市。而后，C-HR、雷凌等车型相继在TNGA架构诞生。直到2021年，广汽丰田旗下产品全部焕新为TNGA架构。

有了TNGA架构的助力，意味着广汽丰田打开了新品开发的“任意门”。近两年来，广汽丰田快速上新了凌尚、塞那、威飒、锋兰达等产品，全面开拓细分市场。与此同时，模块化造车带来的性能提升和价格下探也让广汽丰田的产品在终端竞争时优势满满。

这都是体系力蓄力的结果。当然这一切，也与口碑、品牌、质量、供应链、生产、营销息息相关。

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构建电动化体系力

广汽丰田2004年成立，至2022年18年时间，花费了足够多的精力在体系力的建设上，因而一直给外界稳扎稳打的直观感受。

广汽丰田总习惯提早布局。

即便是在电动化时代，若真论资排辈，广汽丰田也是最早入局的那一批。

广汽丰田的双擎混动，是日系品牌最早引入中国的混动技术，见证了混合动力在中国汽车市场的全部发展过程。

如今，广汽丰田已经推出了第五代智能电混双擎，这套技术在前四代的基础上更向电驱进化，达到性能超油车，体验更电车的效果。

2022年，广汽丰田新能源方向的动作频频，先是落成投产了丰田e-TNGA架构下的全新新能源工厂，推出了bZ品牌下首款纯电SUV bZ4X。

与其他聚焦于车型动力的转型不同，广汽丰田的新能源转型之路的立意更高，其bZ纯电动专属系列"beyond Zero"，想要实现的是超越零排放的价值，即从原材料、生产到车辆使用的零排放。

丰田作为一个有责任有担当的企业，早在2015年便发布了环境工作方针《丰田环境挑战2050》，随后于2018年发布了《2030阶段目标》，并计划在2021年到2025年推进新一期5年计划《第7次环境行动计划》。

丰田的整体思路是，要通过一系列的行动，实现汽车全生命周期的零排放。这与中国政府“碳达峰、碳中和”的整体目标不谋而合。这又是一场从生产到销售，全盘的体系力布局。

根据丰田的计划，到2025年，丰田将在中国市场推出10款以上纯电动产品，2025年实现全球电动汽车年销量550万辆的“小目标”。

广汽丰田无疑将承接这一目标，在跨越“百万边界”之后，在中国市场寻求更大的增量。

网新观点

2022年是广汽丰田实现销量连续增长的第十年。这十年间，中国车市既有高潮也有低谷，而广汽丰田的发展却始终企稳。特别是在近几年外部环境的冲击下，能有如此定力实属难得。

有趣的是，在广汽丰田跨过年销百万节点之时，也是新能源市场彻底走向市场化之时。这冥冥之中的“缘分”，为广汽丰田的2023年以及后续电动化发展烙下特殊的印记。