在皮卡市场中此前有一句话被经常提及，“三年一小改，五年一大改”，指的是皮卡主机厂针对旗下主销车型推出改款的频率。不过，过去的五年中上面的这句话已经不能概括皮卡车在国内所发生的巨变，依托国家政策的支持，皮卡车主的用车环境已经实现质的改变；而行业快速发展的新潮流，也为皮卡开启了一个全新的时代。

皮卡政策的调整是行业发展的根基，为皮卡在国内的进一步发展提供着足够的外部环境空间。在过去的五年中，皮卡政策的调整不仅有汽车市场中排放标准的更新，更有限行解禁范围的扩大以及首个行业标准的落地等。今天我将为大家回顾过去五年中与皮卡行业密切相关的政策。

1、国六排放标准升级

2018年1月1日国内柴油型皮卡全面切换至国五排放标准，但紧随其后的就是国六排放标准的提前实施，对于皮卡主机厂主销车型的升级改款无疑是措手不及，其中的难点就在于国六车型在上市前验证审核的时间长达6—8个月。应对国六排放标准的升级，主流皮卡企业从2019年下半年开始陆续推出满足国六排放标准的车型。

国六排放标准的升级不止是对于市场中主销皮卡车型的升级改款，更是一场皮卡生产企业的淘汰赛，尤其是对于没有发动机自主研发能力的企业，也让行业内的马太效应越来越明显，即头部皮卡企业市场份额持续实现扩大。

2、《多用途货车通用技术条件》正式发布

在2021年国内首个皮卡行业规范化标准文件——《多用途货车通用技术条件》正式发布，该项标准文件的发布不仅从生产研发角度对皮卡作出明确的规范要求，更为重要的现实意义在于从宏观层面对皮卡解禁、皮卡相关公安交管要求的调整提供了理论参考。

除了皮卡行业规范化标准文件的发布，在2018年1月1日起，皮卡作为多用途货车无需再在车身上喷字、粘贴反光条，并且在2019年9月公安部发布的新版《机动车查验规程》中对此再次进行明确。

3、超过87%的地级以上城市不限行

从辽宁、河北、河南、云南的首批皮卡进城解禁试点省份，到试点省份扩大至湖北、新疆，自此与皮卡进城解禁的内容成为了用户关注的热门话题。在最近的五年中，皮卡进城解禁的步伐不断加快，截止到2022年底，国内超过87%的地级以上城市不限行，在这些城市皮卡车的路权与普通乘用车相同，用户用车更加便利。

需要进行补充的是，在一线和新一线城市中皮卡也正在陆续实现进城限行解禁。其中，在2022年期间，广州、天津、武汉、东莞、长沙、西安、青岛等均发布了放宽皮卡通行限制的公告。皮卡限行解禁的持续扩大，正在激发不同汽车消费用户对于皮卡车的选购，实现皮卡销量的扩大。

除了上述政策，在2018年国家还取消了4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证，对货运车辆推行跨省异地检验。这也就意味着皮卡从此不再需要办理营运证，用户在用车过程中更加省心，没有了道路运输稽查的风险。

在2021年国家市场监督管理总局正式公布《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，其中将皮卡纳入到三包理赔范围，用户从购车到用车全过程都能够拥有更加全面的保障。

同样在2021年，修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式通过，并从2022年4月1日开始实施，规定中明确定义了轻型牵引挂车这一类车型定义以及所需的C6驾驶资质，为皮卡作为牵引车，充分展现多用途车辆的特征提供了法规保障。

在2021年中汽评测中心发布的新版《C-NCAP管理规则（2021年版）》，新增最大设计总质量≤3.5吨的皮卡车（多用途货车），进一步健全了皮卡安全性能的第三方验证。

写在最后：

皮卡限行解禁范围的不断扩大和首个行业标准的正式落地，对于未来行业的发展起到了重要作用，前者路权和用车环境的改善，能够实现市场的扩容；后者行业标准的落地将成为未来其他政策依据的基石。而面对过去五年中，皮卡乘用化时代的开启、自动挡皮卡浪潮、皮卡电动化、新款车型密集发布等新潮流和新趋势，我们也将在后续做进一步解读。