一夜之间，全网都在为“长期主义”喝彩。

2023年开年，电视剧《狂飙》热映，高启强的扮演者张颂文一时盖过主角张译的热度，频频登上热搜榜单。

令人诧异的点是，这位46岁少有露脸的男演员，竟然有如此高超的演技。张颂文曾在采访时说到，他曾在三年内被800多个剧组拒绝，工作一年只拿几千块的工资。

好在机会来了，张颂文接住了。20多年摇摇晃晃、兜兜转转，只字未提长期主义却一直坚持长期主义的张颂文，终于被观众记住。

汽车是一个特别讲究“长期主义”的产业。2023年开年，车企大佬们在新春寄语的字里行间中强调着这一关键词。

汽车产业的发展是一个长周期过程，特别是在产业转型的关键时期，车企一把手往往会站在几年甚至十年的时间维度来看待问题。岁末年初之际，面向未来立下flag成为车圈主流。

将时间轴拉长，立flag是一件很有意思的事情。绵长的产业链与行业发展风向的不确定，考验着每一位车企大佬的战略目光与执行力。

2023年，时间跨入到了新能源2025战略中期，又到了一个立flag的关键节点。不妨记住如今的“狂言”，没准十年之后真能成真。

01

那些年，造车狂人的小目标

自新势力企业进入汽车圈后，远超现实认知的flag就没有断绝过：

“蔚来将在2030年成为全球Top5车企”“蔚来超越特斯拉没有难度”“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV”“智能汽车的核心在运营，而不在制造”……

以蔚来、理想、小鹏为首的新势力企业纷纷带着豪言入场，声称要颠覆传统汽车产业。这些“出格”的言论曾一度帮助新势力企业快速出圈，同时也招致非议。放在几年前，谁也不会相信，这些丝毫没有造车经验的圈外人能够兑现他们的诺言。

从结果来看，虽然目前新势力企业还在历劫，但至少在部分领域，我们已经看到了颠覆的趋势。

新势力企业所主导的体验店模式，颠覆了传统车企单一的4S店渠道，就连丰田、本田这样拥有强大经销商体系支持的企业，也开始入驻商圈。

在智能化方向上快步抢跑的新势力企业，也对传统汽车厂商产生反向影响，促进中国汽车产业在智能化领域全球市场的领先。

事实上，在自主品牌成长初期，造车狂人如李书福、王传福也曾“口出狂言”：“汽车不就是四个轮子加两排沙发”“分分钟造出特斯拉”……

2007年，王传福曾预测，比亚迪将在2015年实现产销中国第一，2025年全球第一的目标。同时，比亚迪还预言了未来的汽车市场是混合动力、电动车的天下。

如今，这些flag都在一点点被实现。李书福不仅造出了汽车，还在2010年完成了对沃尔沃的收购，吉利一度登上中国品牌销量冠军的位置。扬言要“分分钟造出特斯拉”的王传福，2022年带领比亚迪登上全球新能源汽车销量冠军，2023年直接上架了一辆远超特斯拉产品售价的仰望U8。

当然，被政策、市场、资本、供应链来回拉扯的汽车产业，有太多的不确定和难以翻越的高山，这也无情地摧毁了一些车企大佬们立下的flag。

比如曾扬言要“为梦想窒息”的贾跃亭，至今也没能造出FF91，曾高调宣称“2035年恒大汽车产销500万辆”的许家印，也倒在了2022年的车市洪流里。

02

新能源时代，车企吹响的号角

2023年开年，车企的舵手们再度发声。

面向不确定的未来，李想确定了理想汽车要成为全球人工智能企业的目标；吉利阿甘表示吉利要成为中国汽车全球领跑者；何小鹏为2023年定下了年销20万辆的销量目标……

新能源、智能化、自动驾驶浪起云涌，在这个充满变化的时代，许多车企大佬们都给出了光明的预判。

大众宣布到2030年，集团的纯电动车型的份额预计将上升到50%，最迟到2050年，将实现碳中和；

宝马宣布2025年要在全球市场交付200万辆纯电动车，到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆；

奔驰宣布到2030年电动车型占到新车销量一半以上，2039年实现碳中和。

如今，有近20家企业公布了全面电动化计划，声称要大幅度提升电动车的份额占比，在2050年实现碳中和。

与此同时，身处于造车行业之中，每一位车企掌舵者都清楚地认知到，这条路并不容易。

刚刚过去的2022年，整个汽车行业饱受原材料供应、国际局势、疫情的影响，走过了许多艰难时刻。

未来的行业走势依然有许多不确定性：补贴退坡后，新能源汽车还会不会高速发展？芯片、电池未来还会如何影响产业的发展？自动驾驶、智能网联技术瓶颈如何突破？产业重构之下，资本市场将对汽车产业产生怎样的影响？

问题宏大且难以捉摸，以当下的视角出发，这些flag实现的几率微乎其微。现实与理想之间的距离，人只能通过自己的脚步丈量。

03

跨越知行的距离

2019年，日本上映了一部记录宫崎骏工作生活的纪录片：《宫崎骏：十年一梦》。谁能想到，这位82岁依然还处在工作之中的“劳模”，在创作时也时常感叹：“你觉得自己能做得到，但当你真的去做的时候，那份压力是无法承受的，太麻烦了。”

这便是知与行之间的距离。做到知行合一，那么今日立下的flag才能在未来成为现实。

丰田章男在卸任丰田汽车社长职位时分享了这样一种体会，他说：“回想起来，这13年每一天都如履薄冰，竭尽全力地努力工作，这是我的真实感受。”

13年前，丰田章男刚刚上任丰田社长之时，丰田遭遇雷曼危机导致深陷亏损，又面临全球大召回危机以及日本东京大地震。13年后，丰田已然稳坐全球第一大汽车销售企业的位置。不难想象这13年间，在丰田章男的带领下，丰田上下付出了怎样的努力。

在以往的采访中，也有不少车企领导者透露过与丰田章男一样的心声。曾任吉利汽车集团总裁CEO的安聪慧曾表示：“自主品牌还在路上，我们每天都如履薄冰。”

2019年，蔚来距离破产只有一线之遥，李斌也曾直言：“就差一两天的事情。”

这些立下flag的大佬们，无一不在拼命奔跑。

立下flag很简单，但要实现这个目标，不仅需要决断的勇气和智慧，更需要日以继夜的努力。

做起来很难，但不做，就完全没有机会。

网新观点

身在汽车圈，我们见证过太多看似遥不可及的flag。有人实现了当初的承诺，也有人被埋没在时代的洪流中。

很难说成功者不源于时代的馈赠，但也无法忽视他们在其中的勇气、决断与韧性。成功者，都在踽踽独行，勇敢跨越着时间的维度。