兔年伊始，汽车圈第一波人事换防潮就已经盛大拉开。

先是丰田章男宣布卸任社长一职，堪称“世纪换防”，随后小鹏汽车也正式官宣，原长城总经理王凤英出任总裁一职，就在同一天，原领克汽车销售公司副总经理陈思英也宣布将出任魏牌CEO。

算上节前的两则人事变动消息，原小鹏汽车CEO助理李鹏程加入阿维塔科技出任CMO，春节后入职，以及原雷达品牌CGO易寒出任小鹏汽车营销副总裁。可以说，汽车圈正值高管流动活跃期。

事实上，这种迹象从去年就开始了。

有媒体统计，2022年对外宣布人事变动的车企超过40家，共计130余个岗位进行调整，涉及车企高管达120余人。

俗话说，春江水暖鸭先知，企业高管人事换防的背后，不仅仅是人员的物理流动，还涉及公司战略和业务的变化，其动向对企业乃至行业，都具有风向标意义。

因此，想要读懂车市和企业，不妨先从读懂一个个人事换防开始。

01、

市场下行，刀刃向内

事实上，当我们仔细研究和分析往年汽车行业的人事换防时会发现，有一个显著的市场规律，即大盘发展势头越不好的阶段，高管换防动作就越频繁。

比如新冠疫情爆发初期的2020年，车市下行引发了车企高管震荡，仅一季度就有近30位车企高管职位发生变动，其中副总裁及以上级别占八成。

同样，这一波人事换防潮也是如此，2022年，被认为是疫情三年来最为艰难的一年，在反复疫情、供应链危机和高温限电等不利因素下，中国车市迎来了一个痛苦的“寒冬”。

在这样的大背景之下，各大车企频繁对组织架构“开刀”，试图建立一个更高效的顶层架构，应对愈发严峻的市场竞争。

去年，包括跨国车企、自主车企、合资车企以及新势力等在内的汽车厂商，均发生了人事变动。

其中一汽、长安、广汽、北汽、上汽、长城、奇瑞等车企进行了一轮新的高层任命，企业战略完成更新。

梅赛德斯-奔驰、华晨宝马、一汽奥迪、捷豹路虎、极星中国、英菲尼迪、捷尼赛思等跨国豪华厂商也进行了核心职位的换防，大多都与其在华的战略调整有着较大的关系。

主流合资车企的人事变动也极其频繁，包括北京现代、一汽丰田、长安马自达、上汽通用、东风日产、长安福特等都进行了一系列的岗位调整，主要涉及品牌、销售等核心业务线的高层换防，动作不可谓不大。

新势力车企中，岚图在去年完成了内部组织结构调整，零跑则是进入2023年开始进行大规模人事调整。

严峻大环境下，没有企业能置身事外。

02、

人才，不是换出来的

企业的人事换防，不仅与大环境密切相关，也与赛道风格和企业风格有关。

可以看到，在保持高速增长和充满变数的新能源汽车市场，人事变动会更加频繁。

从去年开始，以小鹏为代表的新造车企业爆发离职潮，同时蔚来、理想、极狐、威马、爱驰、阿维塔等也接连发生高管离职，其中不乏元老级员工及联合创始人离场的重要人事变动。

比如，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务，在蔚来已任职7年的自动驾驶助理副总裁章健勇离职，理想汽车联合创始人沈亚楠自2023年1月1日起不再担任公司总裁，并于2023年6月底结束在理想汽车的工作，威马联合创始人杜立刚也传闻即将从公司离任。

看来，互联网思维造车的效率不止体现在产品迭代上，还体现在人员离职上。

这并非没有道理。

随着新能源汽车行业的快速发展和洗牌加剧，导致市场竞争愈发激烈，企业也只有加快自身迭代的效率，才能在巨变时代不被落下。

这在新造车企业上体现得更为明显，一方面来自于互联网思维的自我驱动，另一方面这类企业往往背负巨大的经营压力，造车所需要的巨额投入以及资本急速的冷暖变化，会让它们更具危机意识，而相比产品、技术的升维，人的改变是最简单、最快见效的，最终结果就是高管频繁调整和变动。

但人才是换出来的吗？经验告诉我们，人才的培养需要时间和土壤，企业的发展也需要稳定和长期的内部环境。

以吉利为代表的车企做出了正确示范，其多年来坚持的内生型人才培养机制，孵化出枝繁叶茂的人才森林。很多员工都是从普通一线工人成长为拥有出色专业能力、管理能力的高级汽车人才，从实现自我发展到成功反哺企业，比如，吉利控股集团总裁安聪慧就是李书福招进吉利的第一批应届大学生。

在信奉长期主义的汽车行业，企业更需要耐心，短视的人事换防换不来好业绩。

03、

财富自由or梦想自由

不过，企业和高管是双向选择，前者可以因为业绩不佳或战略调整换人，后者也可以因为个人原因主动离场。

至于具体是什么样的“个人原因”，就因人而异了。

有人是累了。比如，根据沈亚楠自己的说法，之所以退出，是因为在理想创业已有7年，是时候慢下来了，要思考下个阶段如何为家人、为社会创造更多的价值。

但这套“托词”没有太多说服力，外界更愿意将他的离开归结为套现离场。理由是在此之前，沈亚楠多次减持手中的股票，累计套现2.73亿元。

也有人是为了开启全新的职业生涯。比如，王凤英加盟小鹏，以及前林肯亚太及中国区总裁毛京波担任路特斯中国总裁，并将向路特斯集团首席执行官冯擎峰汇报。

作为长城汽车元老级高管，王凤英很长时间内都是国内汽车行业里唯一一位女总裁，内部权力仅次于魏建军，但在传统车企“服役”超30年后，52岁的王凤英去年主动请辞，加盟新势力车企，这是一次全新的挑战。

而毛京波作为除王凤英外，国内汽车行业里唯二的女总裁，有着屡次“复兴”豪华品牌的战绩作为背书，在其领导下，林肯一度成为增速最快的豪华品牌之一，这让路特斯对其的到来寄予厚望，而执掌超豪华品牌的经历，也将为她的职业生涯再添上浓墨重彩的一笔。

网新观点：

人才是第一资源，对国家如此，对企业更是如此。创新驱动本质是人才驱动，在现代企业里，人才是企业成功的永恒主题，是企业兴衰之本和活力之源。因此，高管换防不是小事，除了具有风向标意义，还是核心竞争力的体现，拥有了人才还不够，用人也是一门哲学，如何正确使用人才，做到知人善用，才能最大化发挥出人才的作用，促进企业的生存和发展。