“需求决定市场”这句话在任何行业都适用。就比如汽车领域，近几年，采用2+2+2三排六座布局的SUV产品越来越受到市场追捧。与一般的七座SUV相比，六座SUV拥有更舒适、更宽敞的第二排空间，进出第三排也更加方便，产品的体验感受得到了明显增强。

也正因如此，对市场有着敏锐洞察力的荣威，在今年为广大消费者打造出了一款全新大六座SUV车型——RX9。那今天，我们就趁着这次道路试驾的机会，用以下5个问题带大家全方位的了解下这款车。

荣威RX9是一款什么车？

了解荣威的朋友们应该都知道，目前该品牌旗下的SUV产品矩阵可以说是相当丰富，从小型SUV到中大型SUV均有涉及，而本次推出的荣威RX9则是品牌SUV家族当中的全新旗舰产品，虽然其定位为中型SUV，但却拥有超过2.9米的轴距和接近5米的长度，空间表现十分出色。

当然，在您看到这篇内容的时候，荣威RX9已经完成了上市，新车共推出4款车型，售价区间为17.58万元-24.38万元，而且还推出了不少的购车福利政策。如果单看价格的话，大家可能没什么概念，但在综合完这款车的设计、配置、驾驶感受等实际产品表现之后，个人感觉Ta的性价比还是很高的，毕竟现在的中型SUV市场都很“卷”，不拿出点真东西是肯定行不通的。

荣威RX9的颜值设计属于什么水平？

近几年，在全新设计理念的加持下，荣威旗下车型的颜值都越来越在线了，RX9也不例外。官方将这种设计美学称之为“情感律动”，属于第一眼看到就能记得住的设计，整车的比例也比较协调，层次感丰富的车身线条在光影的照射下能够映衬出不同的色彩。

前脸部分最吸睛的就是这块巨大尺寸的进气格栅了，内部的荣麟纹从中间向两侧收紧，黑色的涂装对于运动感的营造有一定帮助。

两侧大灯组造型犀利，日间行车灯呈现出7字型的设计。一条哑光镀铬装饰将灯组连接起来，品牌的英文标识“ROEWE”设置在中间的位置，这也是品牌的一大创新设计。

虽然车内采用的是三排座的布局结构，但荣威RX9并没有因此把车身设计的过于方正，前后翼子板上还做出了明显的突起，使其从侧面看上去更具肌肉感。车身尺寸方面，荣威RX9的长宽高分别为4983*1967*1786mm，轴距为2915mm。

体验车型配备的是21英寸轮圈，双五辐式的设计搭配双色涂装，与庞大的车身搭配起来可谓是相得益彰。轮胎采用了规格为255/45 R21的米其林轮胎，255的胎宽对于偏家用化定位的荣威RX9来说是完全足够的。

现在市面上大部分车型在设计上都讲究个前后呼应，但在荣威RX9身上我们却看到了不同的设计理念。尾部的线条锋利感更强，贯穿式的尾灯组将车尾分为了上下两层，上层部分有两个设计亮点，分别是带有高位刹车灯的分体式扰流板，以及D柱上的荣麟纹装饰；而下层部分则设有两侧风道和双边镀铬排气，不过这两个区域主要还是起到装饰作用，真正的排气管位于底盘下方。

可以说，在外观设计层面，荣威RX9给了我们不小的惊喜，无论是从大面上的比例和线条塑造，还是细节处的镀铬以及黑化装饰，这款车都展现出了能够比肩国际大厂的水准。

作为全新旗舰，荣威RX9的内饰有啥亮点？

旗舰应该是什么样子？坐进荣威RX9的车内你就能知道了。大面积的软质材料分布在中控台上方、门板以及中央扶手箱周围，细节处还加入了木纹饰板和镀铬进行点缀，这种用料水平在20万级的中型SUV当中绝对称得上是最下本的了，而且棕白双拼的配色对于车内氛围感的提升有明显帮助。

方向盘采用三辐平底式设计，真皮打孔、哑光镀铬、钢琴烤漆这一些列提升高级感的材料都用上了。

虽然是一款燃油车，但是荣威RX9在科技感方面的表现并不输那些新势力品牌，47英寸的三联屏贯穿整个中控台，其可以在保留行驶信息、控制娱乐功能及车内设备的同时进行三屏联动，高通骁龙8155芯片的加持让系统的智能化表现可圈可点。

在实际体验过程中，这三块屏幕的UI界面设计和顺滑程度都不错，触控操作也没有出现卡顿的情况，而且其洛神智能座舱系统具备丰富的交互功能，日常使用的应用软件也均有配备，操作逻辑并不复杂，简单熟悉一下便可轻松上手操作。

向驾驶员一侧倾斜的中控屏方便操作，而且像是车载导航、小程序推荐、智能语音控制等功能都被放在了一级界面当中。如果想要使用更多的应用和程序，可以点开二级界面进行查找，而在生态应用当中我们还看到了哔哩哔哩和网易云音乐，未来应该还会有更多的应用程序植入到这套系统当中。

副驾驶位前方的屏幕除了可以操作座椅功能和空调系统之外，还可以满足副驾乘客的听歌和看视频的娱乐体验，而且有了4G的加持，车联网速度也完全不用担心。

12个扬声器的BOSE音响不仅音质出色，而且用户还可以根据自身喜好调整音场位置和高中低音的强度。

2+2+2六座布局，第三排能有惊喜？

在我看来，2+2+2的六座布局能够照顾到每一位乘客的乘坐舒适性。荣威RX9的第一、二排均配备了航空级独立座椅，除了拥有良好的支撑性和包裹性之外，其还支持最大140度的靠背角度调节，并且加热、通风以及按摩功能一应俱全。

“女王副驾”可以说是一项很有诱惑力的配置了，放倒靠背、打开腿托之后，座椅能够形成接近平躺的状态，舒适程度应该是车内六个位置当中最高的了。

荣威RX9第二排的独立航空座椅是全系标配，而且还提供有航空头枕和控制扶手，妥妥的头等舱配置。

在乘坐空间方面，我们请到身高175cm的体验者来测试。调整好驾驶坐姿后，第一排的头部空间达到一拳四指，浅色的顶棚面料也不会产生压抑感；进入第二排之后，头部空间约为一拳，座椅调整到最后位置的腿部空间接近三拳，整体表现良好。

在第二排腿部空间调整至剩余一拳的情况下，体验者来到第三排，此时的腿部空间为三指，14度的靠背角度可调也能满足长途乘坐需求。如果车里平时就坐3-4个人的话，完全可以将第二排调至最后并放倒第三排座椅，形成大四座的布局，体验过的都说好。

后备厢空间较为规整，在三排座椅均打开的情况下还能放下登机箱和几个小书包，而当把第三排座椅放倒后，储物空间可拓展至1026L，并且盖板下方还能放置一些平时不常用的杂物，或者是私房钱。

2.0T+9AT动力组合，开起来感觉如何？

动力方面，荣威RX9搭载蓝芯2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率178kW，峰值扭矩392N·m，与之匹配的是9速手自一体变速箱。在技术层面，这款2.0T发动机采用了智能可变气门升程、变排量机油泵、平衡轴等先进技术，使其功率提升5%、扭矩提升6%，并且油耗还能有15%的下降。

在悬架方面，荣威RX9搭载CDC智能电控悬架，具备三挡可调功能，并且能够根据路面情况、车辆状态以及当前车速自动调整回馈阻尼，提升行驶舒适性。

如果用一个字来形容荣威RX9的动力表现，那就是“顺”，这也符合这款车偏家用的定位。油门踏板的设定比较轻快，在踩下油门的同时动力会快速传递到四个车轮上，加速感受虽谈不上迅猛，但对于一般的驾驶者来说动力是绰绰有余的，这点完全不用担心。

这台源于采埃孚技术的全新9速手自一体变速箱与发动机的匹配很好，换挡响应快和平顺性高是它的两大优点。在本次的体验过程中，有交通信号灯较多的城市路段，也有一马平川的高速路段，变速箱的实际表现都没有让我们失望。

方向盘的转向手感是比较令我意外的，其整体调校风格与我们此前测试过的荣威车型有着些许不同，整体给人的感觉是更加沉稳了，转向阻尼的细腻感得到了提升，而且随着车速不断提升，阻尼感也会呈线性增加，增强了高速驾驶的稳定性。

荣威RX9的底盘表现可以给到一个很高的分数，CDC智能电控悬架对于行驶质感的提升帮助很大。一般情况下，将悬架模式调整至自动即可，这个时候过减速带和坑洼路面系统会自动检测当前路况，并对悬架的阻尼进行调节。总的来说，悬架在经过压缩和回弹之后并没有表现出多余的动作，特别是针对细碎颠簸的处理比较干脆，车身也能保持很强的平稳性。

这次体验除了在铺装路面行驶之外，我们还经过了一条偏轻度的越野路段，有炮弹坑、侧坡和碎石路，也算是简单体验了下荣威RX9的智能四驱系统。这款车提供丰富的全地形模式可以选择，但我们全程并没有对模式进行切换，一直都是自动模式驾驶，似乎这对荣威RX9来说没有什么挑战。如果未来有机会的话，希望可以驾驶这款车体验下更高难度的越野路况。

总结：作为品牌的全新旗舰，荣威RX9的表现可以说是可圈可点，除了在设计和空间层面的优秀表现之外，丰富的配置和平顺的动力也成为了这款车的主要卖点，而且要知道这是一款二十万级的大六座SUV，纵观整个车市当中也没有太多能与其正面对抗的产品，可见荣威是希望通过这款车来牢牢占据市场主动权，这也让我们更加期待Ta未来的市场表现。