在新能源汽车的新赛道上，虽说传统车企在起跑线上被造车新势力领先，但并不意味着拥有强悍实力的老牌车企就会输掉整个战局。毕竟老牌车企的沉淀与积累摆在那，凭借他们的实力可以确保在这场持久战中拥有强大的“续航”能力，为厚积薄发做足准备。

最近闹得沸沸扬扬的特斯拉「续航门」曝出，特斯拉大约在10年前就为其续航里程表编写算法，目的是让车主看到车辆充满电后的“乐观”行驶的里程，以吸引顾客购车。也许是受到了行业独角兽的启发，国内造车新势力三巨头之一的理想汽车也是“花边”新闻不断，最近网上又曝出其售后维修方面的争议事件，还引发了不小的争议。

但反观传统品牌，他们在国内的官方售后网点数量庞大，配件供应链十分完善，而且拥有已成体系化的售后流程，用户售后的保障也相对更可靠。而且更重要的是，相比于新势力，传统车企的技术积淀、造车经验都更强。我们不妨拿当下比较热门的两款车：理想L8和福特锐界L为例，展开说说老牌车企与造车新势力的差异。

更懂舒适之道，用经验诠释汽车该有的舒适

先来看理想L8对舒适的理解，冰箱彩电上车，装饰效果很强，第一眼豪华感扑面而来，给到用户不错的心理层面舒适感。刚入手的时候可能会因为新鲜感的驱动去使用一下这些设备。当新鲜感褪去，这些设备往往就成了摆设。车载冰箱与家里的冰箱区别很大，仅能在使用车辆时使用，而电视在行车时给孩子观看，也因为车辆行驶晃动导致眼部伤害，时间看场的会出现眩晕等不良反应。成人的利用率就更低了，大家上车习惯看手机，电视显然并不方便也不是实用。理想L8对于舒适的仅仅是满足用户心理层面的“舒适”。

而福特锐界L的舒适就来的实用的多，它在座椅的舒适度上做足了功课，因此可以照顾到车上每一位乘员的乘坐舒适。福特锐界L的座椅比理想L8更符合人体工程学，能更好地贴合人体的重要部位，如头部、腰部、腿部和肩部。因此成员乘坐时身体会更松弛，长途乘坐会大大减少身体的劳累感。

在第二排座椅的舒适配置上，福特锐界L配置了带腿托的悬浮式座椅、可折叠带无线充电板的扶手，以及支持通风、加热和温度独立调节，营造二排座椅头等舱的乘坐体验。福特锐界L的第二排座椅还支持一键零重力模式，操作起来也很方便，就算是老年人也能轻松学会操作。很关键的是，锐界L的过道宽度，足足有20cm，比主流的商务MPV（GL8/腾势D9）还要宽出了3cm。真正做到了长途“久坐不累”的舒适驾乘感受。

在笔者看来，福特锐界L要比理想L8更懂舒适、更知道在行车中如何为乘客带来身体的舒适。比起在动态车厢里看电视的眩晕感，我想任何人都会选择在舒适的座椅上甜甜的睡上一觉吧。

再看第三排的座椅的布局，理想L8第三排座椅只有2个，而福特锐界L是标准3座，出行时可多容纳一名家庭成员，不用再去做人员的取舍。而且真三排空间的宽适能让老人坐的踏实，在第三排舒服的纵向天伦之乐成为了标准配置。

全球公认驾驶水准，技术积累功不可没

除去首要的舒适度之外，消费者对车辆动力与操控方面同样也有一定的要求。你也可以理解为驾驶舒适也是体现舒适度的一种方式。福特锐界L与理想L8在动力的表上可谓是不分上下，锐界L配置的2.0T EcoBoost®作为沃德十佳发动机，其技术水准与成熟度可谓有口皆碑，加之机械四驱技术的运用，让如此块头的车身零百加速轻松跑进7秒，动力实属强悍。

而理想L8作为电驱车型，加速性能强实在不是什么新鲜的事情。即使在高成本的空气悬挂加持之下，其操控依旧很难过令人满意，过弯时对车身侧倾的抑制做的并不是特别好，悬架的韧性远比想象中的弱。关于车辆的四驱部分，全新锐界L采用智能适时机械四驱系，毫秒级的切换使其能更精准的拿捏实时路况。值得说明的是此系统较理想L8使用的电混动四驱系统差异较大，不会因电量不足导致时四驱系统“休克”，也不会由于电机高负荷运转而导致过热罢工，从驾驶安全和实用的角度着手来看，都存在不小的优势。

所以说，光重视堆料不专研调校，最终出来的效果还是差强人意。相比之下福特锐界L拥有百年福特的底盘背书，以较高的车速过高架匝道或者紧急变线时，悬架对侧倾的抑制效果对于如此大的车身来说是到位的。

再来对比一下两款车的能耗表现，理想L8虽然是纯电驱动，但电能的产生还是要靠增程发动机。在电池馈电的情况下，增程发动机的油耗表现是不太友好的，特别是高速工况下，电机的耗电量明显提升，此时就需要增程发动机提供更多的电能，也就意味着燃油消耗的更快。当然，如果用户拥有装配私人充电桩的条件，理想L8也200公里的左右的纯电续航，也能满足日常的城市通勤，对燃油需求就相对较低。

而福特锐界L在混动模式下，百公里油耗低至6.31L，外加跑高速燃油车本来就更省油。福特锐界L的高明之处就是选择了混动模式驱动，城市和高速的油耗都能有效控制。而且，如果在没有家庭充电条件的情况下，混动车型的使用会更方便，无需四处寻找充电桩，支付额外的充电停车费用。

品质保证为前提，更有实打实的价格优势

相对了理想L8来讲，福特锐界L不仅对消费者的购车需求洞察更清晰，更对购买心理做了充分的研究。就以两款车的售价为例，福特锐界L的厂商指导价为22.98-30.98万元，并且混合动力车型的起售价才24.98万元起，与燃油版本车型售价基本重叠，颇有一些「油电同价」的概念，对预算吃紧又想坐拥大尺寸家用SUV的消费者来说，做到了真正的利好。反观理想L8这边，入门款车型的起售价就已达到33.98万元，都知道入门款配置相对最低，且入手成本就比福特锐界L高出9万。

写在最后

当消费者对新事物的新鲜感褪去，回归理性消费的时候，他们也会向实用主义进行靠拢，了解汽车的本质是为车主提供品质与舒适的出行体验，而不是成为游走于潮流尖端的“电子产品”。正如福特锐界L这样的车型在造车品质、车型售价、舒适性上更符合理性的购车需求。并且，以更出色的驾驶体验以及用车经济性让消费者看到它的优势，最终找到对其下单的理由。