在电动化时代，路特斯是否还是那个路特斯？答案是肯定的—毛京波

8月25日，成都车展如约而至，毫无疑问新能源车型依旧是重多新车中的主角，其中路特斯展台上纯电超跑SUV-Eletre，以及旗下第一款纯电超跑-Evija惊艳亮相，但作为本届车展中为数不多的纯燃油跑车，Emira I4 First Edition很显然才是最大亮点。因此就有人就产生了疑问，曾表示要成为“百万级纯电豪华第一品牌”的路特斯，以后只会研发电动车吗？燃油车是否还会有进一步的研发？

在本届成都车展上，我们有幸采访到了路特斯中国总裁毛京波女士，听她分享了关于路特斯品牌未来的看法以及发展方向的解读，接下来不妨让我们详细了解一下吧。

路特斯品牌的创始人柯林·查普曼先生曾说过：我们所做的一切，只为回归纯粹的驾控乐趣。

众所周知，路特斯的传奇始于赛道。上世纪50年代，路特斯将在赛道上累积的空气动力学、底盘调校及轻量化经验悉数运用到跑车产品上。1956年，Eleven开启路特斯产品以“E”命名的先河。此后，从1957年路特斯首款量产双门跑车Elite、60年代“会眨眼”的首台自动跳灯跑车Elan到英国第一台中置后驱跑车Europa、在007电影中“上天入海”的Esprit，在这些经典车型上，路特斯将“冠军三件套”持续发扬光大，同时也令其成为了领奖台上的常客。那么在电动化时代下，路特斯是否还是曾经的那个路特斯呢？对此毛京波女士给出了肯定的答案。

毛京波女士表示：“Vision80战略发布之后，路特斯用5年时间打造出的Eletre，就是最好的例证，证明了在电动车时代，路特斯也会将冠军三件套发挥得淋漓尽致。”

作为路特斯旗下首款纯电动超跑SUV，Eletre继承了路特斯的优秀基因。在空气动力学方面，Eletre采用了孔隙设计、7组Race-Aero风道，整车风阻系数仅为0.26。在底盘调教方面，6D智能底盘像智能大脑一样，助力Eletre R+以1分37秒792的单圈成绩，征服浙江国际赛车场16个弯道，一举刷新浙赛“最速SUV”、“最速量产电动车”两项纪录，验证了“弯道快，才是真的快”。

因此论极致驾驭，毛京波女士给出了肯定的回答：“即便是新能源纯电动时代，你依旧可以永远相信路特斯。”

当然，在延续优良的传统基因的基础上，在Eletre身上我也能看到路特斯对未来的理解和创新，比如Eletre是国内首批配备流媒体外后视镜的量产车型；再比如携手英国瑰宝级音响品牌KEF和杜比实验室，打造出6D超感声场；当然还包括搭载了行业最多的4颗激光雷达在内的34颗感知硬件；甚至在充电网络建设上，路特斯推出了全球第一款“闪充机器人”。凭借这些先进的科技智能配置，让路特斯树立了百万级豪华纯电的新标准。

基于这些优势和亮点，毛京波女士还表示：“在目前百万级纯电豪华细分市场中，Eletre可以说是没有真正意义上的竞品。”Eletre S+的定价是82.8万元，R+版本是102.8万，加上选配，可以达到120万。在这个价格区间，既有跑车的速度，又有吸睛的设计，还有出色的底盘调校，同时还兼顾了日常驾驶的需求，现在很难有其他电动车品牌在这个细分市场能与路特斯相提并论。

Eletre让大家看到了路特斯向新能源转变的决心和希望，惊喜和兴奋的同时也难免让纯燃油死忠粉们产生忧虑，它的成功是否预示着以后的路特斯只会研发电动车而舍弃燃油车么？

对此毛京波女士给出的答复就好比一颗定心丸：“我们现在产品的规划非常清楚，就是“3+3”的产品规划。”第一个“3”就是3台跑车：Evija、Emira、以及一款全新的电动跑车。另外一个“3”代表了三款全能车型：Eletre、即将推出的轿跑GT、以及一个“新物种”。

不难看出新能源车型是路特斯未来产品规划的重心，但Emira则代表着纯燃油跑车依旧没有被抛弃和放弃。Emira I4 First Edition在本届车展中重启订单，毛京波女士透露：“今年7月份开始，Emira在中国市场开始小批量交付了，预计8月和9月每月能交付几百台，所以我们今天重启了预定通道。”

作为Vision80战略下唯一一款内燃机跑车，路特斯Emira拥有品牌标志性的超跑设计语言、赛道级的卓越性能，同时还兼顾了日常的舒适性。Emira I4 First Edition搭载的2.0T发动机可以迸发出400匹马力，在任何速度下，都能带来行云流水般的加速体验。

不仅如此，当驶入电动化、智能化时代后，仍然有一群拥有“手动情怀”的驾驭者迷恋着手动大排量跑车带来的激情，Emira V6 First Edition则满足了他们的期待和需求，V6发动机、金属档杆、镂空换挡结构，在新能源时代重新唤醒了那份激情。

除产品以外，从Emira的用户群体也能看出，这些忠实粉丝他们驾驶经验丰富，热爱运动、汽车文化、改装文化、自驾和旅行。这与燃油时代，路特斯收获的一大批追求纯粹极致驾控的粉丝不谋而合，路特斯又怎么会放弃这些“超级玩家”呢？

不仅如此，毛京波女士还介绍到：“为了进一步帮助“超级玩家”更好地驾驭车辆提高技术，路特斯将推出赛道报告计划。”当你在赛道试驾回来以后，路特斯会马上给出一份赛道报告，像教练一样帮助你改善驾驶习惯，提升赛道成绩。另外，接下来路特斯还将打造城市俱乐部挑战赛，邀请用户一同参与世界顶级汽车文化盛事，挑战海外专业赛道，与冠军车手梦幻联动等丰富多样的车主活动。

在本届成都车展上，Emira I4 First Edition重启预定，但价格有了小幅度的上调，在当前国内汽车市场的降价潮之下，路特斯反其道而行之，到底是出于什么原因？

对此毛京波女士也给出了解答：“Emira这次涨价是全球范围内的价格调整，主要是由于原材料涨价以及通货膨胀，​Emira不是只有中国大陆地区涨价，此前在英国已经上涨两次，甚至未来还有可能会涨价。相较欧洲市场售价上调13%，我们只上调5%。

路特斯Emira产品调价的底层逻辑不同于一般汽车品牌产品的价格调整，毛京波女士表示：“我们不会打价格战，我们遵循的是奢侈品的定价逻辑。”对此我们可以理解为路特斯是在销售具有奢侈品属性的跑车，犹如世界上其他奢侈品牌，是在依靠产品的高价值，创造、带动客户对于产品尤其是跑车的追求欲望。

至于未来和预期，毛京波女士则表示：“路特斯当下会把交付问题放在首位，让交付回到正轨，建立起客户口碑。”除了产品以外，在销售和售后方面路特斯将带来体验方面的升级，坚持中心店+体验店模式，承担交付、保养、维修等功能，创造全面覆盖用车全生命周期的体验。

目前路特斯的销售网络已遍布全国26个城市，52家中心店及体验店，预计到年底将累计覆盖35个城市，新增18家门店，总数将达到70家。数量之外便是质量，无论是体验店还是中心店，路特斯创新打造了Driver to Driver全流程客户体验，从无酒精饮料到香槟杯，通过这些小细节，将品牌内涵与产品故事相结合，加深用户对品牌的印象。

总结：回顾此次专访的重点，在新能源时代下，路特斯希望能够吸引更多用户，让越来越多人能够认可这个品牌，从“驾驶者”到“驾驭者”，路特斯为“Drivers”赋予了全新的定义。无论是燃油时代还是电动时代，路特斯，始终渴望为他们带来纯粹的“驾驭乐趣”。