最近试驾了广汽本田皓影e:HEV四驱版，本田最新的混动系统确实让皓影的质感提升不少，低速下更安静舒适，在走走停停的路况下也能有效降低油耗，百公里6升左右的油耗在一台1.8吨的四驱SUV上着实优秀。

不过，皓影e:HEV也有较为明显的问题，首先是动力上，纯电模式下的动力偏弱，第一脚的爆发力不强，需要等到发动机共同驱动时，动力才有明显提升。而且急加速时，发动机介入的声音也较为明显，显得不够从容。其次是价格，四驱版的e:HEV起售价为23.99万，即使是两驱版，价格也需要19.99万元。在竞争如此激烈下的SUV市场下，这样的价格难以说服消费者购买。

难道真的没有一款动力好、空间大、四驱且价格合适的SUV了吗？那也未必！东风日产超混电驱奇骏貌似是绝佳的选择。

何为“超混电驱”？

这款超混电驱奇骏和普通燃油的奇骏有啥不一样？最主要的区别就是超混电驱奇骏采用的是日产第二代e-POWER混动技术，估计还有不少朋友没听说过e-POWER，那就容许我花点时间展开说说。

与丰田、本田的混动不同，它系统内的发动机并不直接驱动车辆，而是类似于增程器工作发电，通过逆变器将电能传输到电动机以驱动车辆，而多余的电能则被储存在可闪存闪放的电池中。

同时，它又与市面上常见的增程式混合动力不同，e-POWER系统无需充电，只需加油，就可以享受全时电动带来的爆发力、平顺性、静谧性和经济性，更是消除了驾驶员的续航焦虑。

和皓影e:HEV上的i-MMD混动系统相比，日产的e-POWER系统没有内燃机与电动机并联的关系，也没有变速箱的存在，增程器发动机发电、电动机驱动车辆，系统结构相对更简单。实际行驶时，100%全时电驱的日产e-POWER会具爆发力，而发动机始终在最高效的转速区间运作，大大减少发动机运作时的噪声和振动，相比之下也有更好的静谧性，发动机和电动机各司其职，均在最擅长的工作区间发挥作用。

而超混电驱奇骏采用1.5T发动机+前后双电机的组合，总输出功率达到340Ps，峰值扭矩能达到525N·m，能让这台大尺寸的SUV能在7秒左右完成0-100km/h加速。同时，WLTC综合油耗也只是6.36L/100km。总的来说，超混电驱奇骏有着和皓影e:HEV相当的油耗水平，但动力爆发力更强、输出质感更平顺、静谧性也更好。

全系都是四驱系统？

是的，东风日产超混电驱奇骏全系提供e-4ORCE电四驱系统，相比于普通四驱，电四驱的可控范围更广，效率也更高，日常路面上使用也不会成为损耗动能的负担。

由于电动机的特性，e-4ORCE让奇骏拥有可独立分配动力的四个车轮，奇骏能轻松面对复杂地形，增强越野性能，让X-Trail并非浪得虚名。当然，e-4ORCE的更大作用是提高行车稳定性、提升出行安全，在过弯时车辆能更贴近弯心，而在急加减速时，能有效减少车身前俯后仰。让奇骏不仅能应付湿地、雪地、碎石路面等一定程度的险峻路况，而且能让车身姿态更平稳，乘坐更为舒适。

油/电同价 但空间、配置一样不减

奇骏混动版和燃油版不仅价格相同，空间和配置同样没有变化。在车身尺寸上，超混电驱奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，比皓影e:HEV的轴距稍大。同时，因为e-POWER混动系统采用的是小容量电池，所以几乎不造成对乘坐空间的影响，依然是大家熟悉的舒适宽敞大空间。

外观内饰设计也和燃油版奇骏保持一致，只在一些细节位置上加入e-POWER专属的点缀，例如熏黑的V型前脸、全新的NISSAN车标、前门板和尾部的e-POWER标识等，增加新鲜感的同时，又保持了奇骏一贯的硬朗形象。

内饰上，e-POWER车型有专属的云雾蓝配色，整体观感十分清爽简洁，而且还配有蓝色的氛围灯，混动的特殊感油然而生。超大三屏的布局也是大家所熟悉的组合，12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏以及10.8英寸HUD抬头显示，为奇骏增加不少科技感和实用性。

说起智能化配置，超混电驱奇骏一点也不落后，它配备了增强型ProPILOT超智驾辅助驾驶系统，可在0-144km/h的范围内做到自动跟车和制动、跟随起步，以及车道保持等，为用户带来平顺不突兀的L2级辅助驾驶体验。

另外还搭载了12项主动安全配置的NISSAN i-SAFETY系统，例如有IEB预碰撞智能刹车、RAB后预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩纠正等功能，即使是新手司机也能更轻松、安全地驾驭车辆。

e-POWER系统的加入，让奇骏产品更具竞争力，和丰田RAV4/威兰达、本田CR-V/皓影再次进入三足鼎立的时代。不过从产品实力上看，超混电驱奇骏动力更强、性能更好、油耗更低，同时空间、配置等依旧保持优势水平，更重要的是，不到20万就能买到带四驱的混动合资SUV，纵观车市也仅超混电驱奇骏一家。