在国外技术的重重封锁下，华为依然用先进的自研实力喊出了“遥遥领先”四个大字，这也让无数国人对中国科技制造重新燃起了希望。

自主研发从来不是一件容易的事，但将核心技术掌握在自己手中才是让企业活下去的根本。华为如此，中国汽车品牌——奇瑞也是另外一个典型的代表。

从成立之初，奇瑞就是首个坚持自主研发的车企，这也让它在当时成为少有拥有自己发动机的车企之一；进入新能源时代，在大部分新势力依赖供应商的背景下，奇瑞在车身各技术领域都拥有独立的研发能力。近期基于中国首个铝基轻量化平台打造的奇瑞舒享家，更是凭借先进的安全性能创造了无保护“汽车叠放高度最高”吉尼斯世界纪录。

挑战汽车叠罗汉的“高端局”，奇瑞舒享家这次玩的有点大

很多人肯定对奇瑞舒享家达成的这项吉尼斯纪录有些疑问，毕竟“汽车叠罗汉”并不算是什么新鲜事，不少车企很早就都过，最近的就有沃尔沃XC60的7车叠罗汉，但是吉尼斯官方给出的要求是：汽车叠罗汉完成后，禁止使用任何辅助平衡装置，且整体至少保持10秒以上不倒塌，才算挑战成功。最终奇瑞舒享家也是获得了无保护“汽车叠放高度最高”吉尼斯世界纪录。

所以说奇瑞舒享家的这次“叠罗汉”，难度系数其实是非常高的，它不仅仅考量的是车身的安全性，而且对车辆设计的协调均衡性也非常考究，当然叠放的技巧也同样重要，就像我们堆积木一样，每一层都要找好平衡点。

可以说稍有失误，就有可能报废至少5辆新车，这样的汽车叠罗汉挑战，绝对是“前无古人”，所以奇瑞舒享家的这次吉尼斯挑战，完全称得上是“有史以来最难的汽车叠罗汉”。

承受自身6倍重量，奇瑞舒享家不愧为新能源“安全担当”

值得一提的是，不同于以往的汽车叠罗汉，奇瑞舒享家还是首款以纯电身份进行这项挑战的车型。要知道纯电车型由于大容量电池的存在，往往比同级别燃油车重500公斤以上，相当于多了7个成年人，这对于车辆的结构刚性将会是更加严苛的挑战。

得益于中国首个轻量化纯电动汽车技术平台，同级唯一的全铝一体化车身结构，以及车身、底盘、三电一体化融合设计带来的深度集成化，奇瑞舒享家在拥有大轴长比设计，拥有2830mm的越级轴距的尺寸基础下，最小整备质量依然也有1.8吨。

相较之下，尺寸更小的大众ID.4X，最短续航版本的整备质量依然达到了1960kg，而燃油版的大众途观L为1620kg。从以上数据不难看出，奇瑞舒享家作为一款纯电车型，在车重上做到了几乎和相似尺寸的燃油车接近，这绝对是目前市面上“独一档”的存在。

奇瑞舒享家首创的全铝一体化车身结构在细节设计上还大有乾坤。比如这款车的车身骨架采用了独创仿生鸟骨一体冲压式车身骨骼，40%偏置碰撞、正面碰撞、侧面碰撞均达到行业领先水准，扭转刚度更是达到了3.98万N•m/deg；此外，它天然自带防腐层，生命周期内永不生锈；轻量节能，车身减重30%，能耗降低5%，续航增加20km。

安全独一档的存在，奇瑞舒享家内外兼修

可以说，在车身被动安全这一块奇瑞舒享家就是目前新能源车中安全独一档的存在。全铝车身不仅仅是轻，而且强度高，车辆发生碰撞时惯性也更小，安全指数自然更高，再加上轻量化给操控带来的增益，这也是很多豪华运动型车喜欢采用全铝车身的原因。

奇瑞舒享家的“豪华潜质”还远不至于此，它还标配豪华车独享的后置后驱，拥有40%爬坡能力，而且后驱对爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健；另外这款车的最小离地间隙为166mm，拥有同级最优通过性，能轻松应对各种路况。

此外，在三电安全方面，奇瑞舒享家采用了行业先进的底盘嵌入一体式电池包，电池达到了PX9K最高防水等级，是国标IPX7的48倍；而且在电池防护上达到了IP68级电池防护，跌落、燃烧、盐雾均不起火。

在智能安全方面，这款车还配备了主流的L2+级智能辅助驾驶、540°透明底盘，无论是市区、高速还是轻越野路况，这款车都能带来更加智能安全的体验。

结语：

都说奇瑞是“理工男”，这个称谓在制造业，绝对是企业最宝贵的特质。技术奇瑞用中国首个铝基轻量化纯电动汽车技术平台打造出这辆奇瑞舒享家，老实说对于这次吉尼斯挑战，它的成功我并不意外，因为一个醉心于钻研技术的企业是不会做那些不切实际的浪漫幻想。

奇瑞舒享家不仅仅是一辆高品质、高安全的新能源车，它更是将豪华平权做得最彻底车型，我相信全铝车身也绝不仅仅是奇瑞开启这项计划的终点。13万买到全铝车身车型，想想都不可思议，而且车辆还享受整车+三电终身质保。我想这样的品牌才称得上国货吧！