1769年，法国陆军工程师古诺制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车，当时试车时由于转向系统失灵，车辆撞到了般圣奴兵工厂的墙壁上，这是世界上第一起机动车安全事故。

1886年1月29日，卡尔·本茨制造出全世界公认的第一辆现代汽车，这辆车的安全性几乎为零。他的夫人贝塔·本茨曾经驾驶着这辆车去娘家，在行驶过程中发现刹车刹不住，便找了个鞋匠，定制了一块刹车片，刹车片就此诞生。此后汽车的各项安全配置也伴随着汽车的发展一步一步得到完善，汽车安全测试也成为每辆车上市前的必修课。

随着新能源时代的到来，汽车安全开始面临更多的考验，比如大家十分关注的电池安全、车身安全、智能驾控安全等等。那么如今的新能源车，特别是纯电动车的安全究竟达到什么水准呢？今天就借着奇瑞舒享家的拆车和工厂探秘，看看它与燃油时代的安全有何不同，又有哪些提高。

比油车更坚固的车身骨架，舒享家誓做新能源安全标杆？

由于采用了与燃油车截然不同的能源类型，以及大容量电池等零部件的加入，纯电动车的安全标定往往需要重新设计。我们知道传统油改电在安全性上存在很多缺陷，比如车辆在设计之初并没有预留专门用来安置电池的空间，更不谈其它对电池的保护装置。所以很多车企会为这些新能源车型专门开发纯电平台。

奇瑞舒享家就是基于奇瑞全新设计的纯电平台打造，但与其它新能源车不同的是，它是国内首个铝基轻量化平台。

从拆下来的白车身来看，抛开铝合金覆盖件，这辆车的内部仍然使用了大量的高成本铝合金材质，包括宽大的前防撞梁、车身上下框架及下底板均是铝合金材质，而在重要的B柱则使用了强度更高的高强度钢，而且采用的是三层高强度钢冲压工艺，用料可谓十分厚道。

 而为了进一步强化整车的坚固程度，奇瑞的工程师还给这辆车设计了铝合金内骨架，包括车辆的上下纵梁、底部横梁等等。这有点类似赛车中的防滚架，只不过这些骨架是巧妙的设计在车身的大框架下。而这样的设计比一般使用钢板冲压，再通过铆接和焊接拼接在一起的车身明显更加坚固。

车身自带“加强杆”的设计除了能提升成员舱的坚固性，对底部电池的保护自然也更好。除此之外，在骨架内部，奇瑞舒享家还采用了独创仿生鸟骨一体冲压式车身骨骼。也就是骨架内部有类似“蜂窝状”的结构，这无疑进一步提升了骨架的坚固程度。

正是因为有这么多独创的安全性设计，使得奇瑞舒享家在40%偏置碰撞、正面碰撞、侧面碰撞均达到行业领先水准，扭转刚度更是达到了3.98万N•m/deg；此外，由于铝合金材质天然自带防腐层，这让车辆在生命周期内永不生锈成为了可能。

安全与轻量化兼得，铝基车身贵，但确实值得投入

即使是燃油时代，各大车企的高端车也都在保证安全的前提下，最大化的给车辆“减重”，这样做的好处很多：一是能耗更低，二是轻量化对操控的提升很明显，三是碰撞安全会更优。

而纯电动车由于电池包的存在，一般要比燃油车重不少，这对安全更加不利。一是会给刹车系统带来压力，二是发生碰撞时的惯性大，破坏性较大，也不安全。这也是奇瑞不惜成本的使用了轻量化全铝车身的原因。

更让人意外的是，采用全铝车身的奇瑞舒享家，售价竟然下探到了13万左右。它对于汽车行业绝对算是一款标志性的产品，因为它将“全铝车身”的价格打下来了。就像当初小米将智能手机的价格打下来一样，这才是真正让消费者受益的产品。

在工厂的制造过程中，我们也看到了很多的先进工艺，比如铝合金塑性成形工艺、挤压成型及低热焊接、液态成形工艺等。这些工艺即使在合资工厂中也不多见，也足见奇瑞在研发能力上的强大底蕴，而在铝基车身的制造上，它目前已经实实在在的走在了前面。

电池保证0失控，三电安全同样看点十足

除了在车身用料和结构设计上做到了行业领先外，消费者最为关心的电池安全方面，奇瑞舒享家同样做到了远超国标。

由于舒享家采用的铝基轻量化平台专门为纯电动车设计，相比油改电可以让空间布置更合理，对电机、电池和电控的保护也更好。至于电池自身的安全性方面，奇瑞舒享家还采用了奇瑞i-Battery系统，可以实现九级智能防护，最大程度保障了电池0失控，而且在电池防护上达到了IP68级电池防护级别，即使跌落、燃烧、盐雾均不会起火，完全让用户打消对电池安全的忧虑。

此外，电池还达到了PX9K最高防水等级，是国标IPX7的48倍，即便在雨天、路面积水、涉水等恶劣工况下也可以确保正常使用。

结语：从奇瑞舒享家的制造过程，以及完全拆解的车身部件不难看出，奇瑞的确在这辆车的安全性上做了最大化的“特殊对待”。很多隐藏在车内和制造过程中的安全设计，一般消费者往往很难看到。在大部分新能源车都在大肆宣传智能化时，奇瑞却在一辆15万级的纯电车上将安全放在首位，这点很old school，也很值得其他车企学习，毕竟为安全做的再多也不为过。