日前，一封由250多名小鹏P5车主联名签署的维权信，把小鹏汽车推向了风口浪尖。

信中主要聚焦当初承诺的CNGP(城市导航辅助驾驶)功能迟迟未在更多城市落地，以及P5不支持升级下一代小鹏智能座舱系统两个核心问题。

截至目前，维权人数超过了千人，且人数还在持续增长。小鹏P5老车主到底遭遇了什么，才不得已采用这种方式来声讨小鹏汽车？

这次集中维权的导火索，其实是“1024科技日”上，小鹏宣布XNGP（全场景智能辅助驾驶)功能年底开放至25-50座城市，可首发CNGP的P5 P版却不支持这个功能。同时，小鹏P5由于中控屏为竖屏，也不支持升级全新的智能座舱系统XOS天玑。

作为最早信任小鹏、支持小鹏的用户，P5的老车主感受到被背刺，小鹏不但没有兑现2年前的承诺，还对P5车主实现区别对待，深深刺痛了他们。

01

花钱买了个寂寞，P5老车主变“韭菜”

小鹏P5上市之初，把搭载激光雷达、支持CNGP功能作为了宣传卖点。比起只支持高速导航辅助的NGP，CNGP则支持更高阶的城市导航辅助，不少P5车主就是冲着这个功能来的，期待能在自己的城市体验到城区辅助驾驶。

可这两年间，不少P5车主逐渐意识到自己变成了“韭菜”，当初花大价钱购买P5 P版，现在却跟普通的E版没有什么区别，就因为CNGP迟迟不落地，激光雷达也成了摆设。

实际上，小鹏P5上市之初，提供了G、E、P三种版本，只有P版搭载激光雷达，支持CNGP。不过用户需要花费比购买E版多出3.2万元的代价才能享受到，包括比E版贵出的7000元车价，以及25000元的XPILOT选装包。

当初，小鹏给用户的承诺是CNGP会开放全国城市。然而2年过去了，CNGP也只支持北上广深佛5座城市的部分道路，其他地区的P5 P版用户根本享受不到这个功能。

虽然还有不少P5车主对此抱有幻想，认为CNGP的落地只是时间问题，也多次向小鹏官方进行过反馈，不过小鹏总是要么置之不理，要么敷衍了事，从没有给予一个有效的回答。

直至“1024科技日”，小鹏彻底断掉P5车主的念头，最终让一忍再忍的P5车主们忍无可忍。

科技日上，小鹏发布了最新成果XNGP（全场景智能辅助驾驶），并宣布年底就会开放25-50座城市，同时AI代驾功能也会在年内向部分用户开放，明年完成全国范围所有区域的城市高阶智能驾驶覆盖。

然而令P5车主失望的是，这次他们再次被选择性遗忘，这些新功能只有新款G6、G9、P7i支持，P5、G3则不支持。

实际上，P5之所以不支持XNGP，就在于XNGP主打的是“无图”城市智能辅助驾驶，而CNGP则需要深度依赖高精地图。目前，“无图”城市智能辅助驾驶已经成为主流方向，CNGP这种严重依赖高精地图的辅助驾驶已经被抛弃。

这意味着，P5已经变成了过时产品，不会用上小鹏的新技术，这无疑宣判了小鹏P5的“死刑“，给还心存一丝幻想的P5老车主当头一棒。

这下，小鹏P5老车主们彻底死了心，才有了这一次的集中维权。

02

只因“竖屏”，P5不支持升级新系统？

实际上，让P5车主寒心的不止于此。

科技日上，小鹏还发布了下一代智能座舱系统XOS天玑，P7、G6、G9，以及还没有上市的X9都支持，可还是没有P5、G3的份儿，小鹏给出的理由是P5、G3中控屏为竖屏，其它车型都是横屏，新系统只支持横屏。

这样的解释显然没有说服力，无法让小鹏P5车主接受。

要知道，P5搭载的可是8155芯片，比老款P7的820A更加先进，凭什么老款P7可以支持升级全新系统，P5就不能。更何况，当初宣传中P5的系统是可以进行OTA升级的。

实际上，不少P5车主反映，小鹏P5的OTA更新非常慢，尤其一些很基础的功能都极少更新，比如小鹏汽车的视觉雨刮器功能迟迟不更新，安卓版蓝牙钥匙功能无法使用，地图红绿灯倒数读秒功能也无法使用。

这就好比当初买一部手机，买的时候告诉你系统可以升级，买完之后却告诉你不能升级，这样的行为无异于欺骗消费者。

有P5车主就很愤怒，“这个理由和借口这么粗糙的吗？此前还各种拖延和各种借口，现在连解释都懒得解释了？”话糙理不糙，小鹏似乎对P5车主真的不上心，能敷衍就敷衍，能不理就不理。

实际上，系统对屏幕的适配并不是难事，小鹏之所以给P5、G3不再支持新系统找理由，或许根本原因是这两款车型本身体量不大，不值得小鹏花精力和成本去做适配。

翻看小鹏P5的销量，去年还能维持3000台左右的销量，但今年以来，销量逐渐走低，9月份销量已经不足千台。G3销量更惨淡，今年以来月销量就没上过一千台。

这说明，小鹏基本放弃了P5和G3这两款车型，营销的重心已经转移到了P7、G6、G9以及X9这些高售价车型上了。小鹏的行为无疑在画大饼，P5车主看得很透彻。

维权信中这样描述，“如果每当小鹏发布新款车，都会抛弃老用户，放弃对老版本的更新，哪怕是硬件支持也抛弃的话。这种行为就是拿着老车主买车的钱去研发新系统，然后再卖新一批车主，然后就此抛弃老车主？”

03

补偿2万元代金券，还想再割一波“韭菜”？

“联名维权”事件持续发酵，这让小鹏不得不出面解决这件事。

11月3日，小鹏针对这件事进行了回应，表示会针对P5进行持续OTA，智慧场景、转向辅助、哨兵模式优化、地图优化、网易云音乐接入、仪表显示歌词等功能将在明年逐步上线。

同时，对已获得XPILOT3.5智能辅助驾驶软件的小鹏P5 P版现任车主（截止2023 年 11 月 3 日 16:00），推出20000元的智驾先享代金券权益，权益使用有效期为，发放之日起到2026年12月31日。

不过权益仅适用于购买搭载XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏G6、P7i、G9、X9车型，首购、增购、换购时均可抵用，该权益可用于车主指定的购车人使用。

意思就是，小鹏补偿的这2万元代金券，只能用于购买除P5、G3外，小鹏的另外4款车，不管是自己买还是转移给指定的人购买。

这样的补偿方式显然没有诚意，无异于告诉P5车主：想要享受这补偿，还得买我的新车，买低配还不行。否则，就自愿放弃这个补偿。小鹏明摆着在拿这件事做文章。

反倒对小鹏P5车主们提到的问题并没有进行正面回答，更没有提出解决方案。小鹏放弃P5，让P5沦为过时产品已经成为了事实。

被小鹏伤透了心的P5老车主，恐怕没有谁还会再去当“韭菜”。

观点

一直以来，小鹏汽车就自诩为科技公司，将“智能化”作为宣传卖点，但这次集中维权就充分暴露了小鹏在产品、技术规划上的混乱。

P5作为才上市2年的产品，很显然还属于汽车市场的新产品，现在却沦为淘汰产品，被小鹏无情放弃，这说明小鹏最初就没有做好产品的长远规划，现在只是一味地推新产品，对老车型不重视，对老车主漠不关心，最终伤害了老车主的权益和感情。

这样的做法必然导致消费者对小鹏汽车的不信任，不利于小鹏今后的发展，更何况小鹏作为一家造车新势力，更需要拥有超越传统车企的用户粘性，但从小鹏的反馈来看，它依旧没有认识到这一点。

这样一家不视用户为核心资源的企业，必然会遭到市场的唾弃。