电动皮卡领域可能是未来几年最值得关注的细分市场。美国人喜欢皮卡，无论哪家汽车制造商能够想出如何在没有汽油的情况下让皮卡车主满意，都可能赚很多钱。Ram 对皮卡的未来有一种非常有趣的混合方法：传统的 2025 Ram 1500 配备小型直列六缸发动机，即将推出的全电动卡车，以及介于两者之间的新款 2025 Ram Ramcharger，它将成为周围更迷人的皮卡之一。

Ramcharger 为电动汽车世界中的里程焦虑和牵引问题提供了一种新颖的解决方案：汽油发动机用于为电池提供动力，而不是车轮本身。这与旧款雪佛兰Volt和增程宝马i3的剧本相似，尽管这些汽车在内燃机是否不时为车轮提供动力方面分道扬镳。Ramcharger 似乎更像是皮卡形式的大型 i3，用 Ram 的话来说，“从发动机到车轮没有直接的机械路径。

估计续航里程为 690 英里，牵引和有效载荷能力击败了福特 F-150 Lightning 和雪佛兰 Silverado EV，似乎 Ram 可能会在这里找到合适的买家。
但我必须知道：为什么 Ram 在这里使用 3.6 升 V6 发动机为车载 130 kW 发电机提供动力？毕竟，Ramcharger 还配备了一个 92 千瓦时的电池组，该电池组的电池组是动力装置的中型电池组（尽管电池容量不到 Silverado EV 的一半）。这是两个实质性的动力来源。

为什么 Ram 走这条路，而不是 Stellantis 的 2.0 升四缸涡轮增压发动机？这难道不是发电机的合适电源，理论上可以减少油耗和改善排放吗？后者可能是客观正确的。但是，当我问Ram发言人Trevor Dorchies为什么做出这个选择时，他说这与为这些船东想要的牵引和拖曳提供足够的动力有关。

“3.6 升 V-6 发动机是天作之合，因为它提供了牵引时所需的能力和耐用性，”Dorchies 说。“在重载（牵引）或油门全开的情况下，同时使用电池和发电机电源。”Dorchies 还补充说，噪音、振动和声振粗糙度 （NVH） 问题是 Ram 决定的一部分——这意味着，工程师希望提供一种感觉流畅和无缝的体验。我不能在那里责怪他们;增程后的宝马i3使用一台微型647cc双缸汽油发动机作为备用，当它高速运行时，它听起来像是一台工业设备。

“3.6 升 V-6 和车载发电机最适合将发动机的功率输出与发电机需要输出的功率相匹配，”Dorchies 说。“我们还认识到，3.6 升 V-6 发动机是 NVH 的最佳选择，即使在发电机运行时也能更好地平稳、安静地运行。后，我想知道为什么 Ramcharger 的有效载荷和牵引额定值似乎比竞争对手高得多。Dorchies对这里的细节有点怀疑，但他说这与卡车的新平台有关。他说：“2025 1500 Ramcharger采用全新的STLA Frame平台，专为全尺寸电动汽车设计，采用车身框架设计。“这种新框架允许额外的牵引和有效载荷能力。” [图片]
我还有更多问题，Ram 还没有准备好公开，包括官方 EPA 额定范围、V6 发动机的燃油经济性和尾气排放。（我还想知道，如果使用较小的汽油发动机，这些东西会好得多。我们在 The Autopian 的朋友进行了一些餐巾纸背面的数学计算，他们推测仅燃气发动机就约为 20 MPG，但这可能不如总续航里程和 eMPG 相关。

无论如何，这是一辆非常有趣的皮卡。鉴于F-150混合动力车最近取得的巨大成功，它似乎做得非常好。它还提供了许多其他电动汽车派对技巧，例如车对车和车对家的双向充电，因此它可能是推动许多卡车忠实拥护者进入电动汽车生活的原因。我期待在接下来的几个月里学到更多，并希望能听到 Ram 的工程师们关于这一切将如何运作的消息。