11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会开幕，睿蓝汽车携旗下战略双擎睿蓝7、睿蓝9亮相。据悉，睿蓝7上市仅一个月时间10月累计销量达到3546辆。

车展期间，睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭做客网上车市&智电出行&腾讯汽车联合专访间，他表示，睿蓝7是当前市场上为数不多的15万级600公里续航纯电车型，也是目前市场上纯电动车型里面唯一的20万以内的激光雷达版本车型，但睿蓝品牌不是通过一味的控制成本或者降低价格来损失产品竞争力和质量。

智电出行：睿蓝汽车亮相广州车展，带来了哪些车型?

陈高旭：这次广州车展睿蓝品牌特别重视，把整个展台进行了新一轮的换新和升级，包括对品牌LOGO元素DNA的体现、车型的展示，也是带来了睿蓝的一款战略车型睿蓝7，睿蓝7是今年在9月21号全国上市的，10月份的在全国进行相应的交付，这是第一次出席A展。带来了三款不同版本、不同级别和不同特点的睿蓝7在咱们展台上，也欢迎用户们来睿蓝展台体验。

智电出行：睿蓝7在业界能有“车圈瑞幸”的美名，性价比方面又有哪些独到之处?

陈高旭：睿蓝这个品牌比较新，大家不是很了解，其实睿蓝是属于吉利旗下的一个做充换一体车型的品牌，背后是有着整个大吉利的技术平台和供应链体系的支撑。首先从车型的设计初期，就在设计上进行了很多的设计降本，同时在整个供应链体系的管理上包括车型的配置的管理上，也是希望能够从用户的需求出发，我们一直在说我们是用真诚的态度给用户提供了一个真诚的产品，希望体现的是一个质价比，毕竟睿蓝7可以说在整个电动车市场里面，也是希望能够做一个相当于价值平权的这么一个角色，希望能够助力于纯电动汽车市场的发展。

睿蓝7是现在市场上为数不多的15万级600公里的纯电车型；第二，是目前市场上纯电动车型里面唯一的20万以内的激光雷达版本的车型。但是睿蓝不是通过一味的控制成本或者降低价格来损失产品竞争力和质量，消费者可以去体验一下睿蓝7，它整个的平台是其全新的GBRC水晶架构正向研发的一款战略车型，它的驱动形式是后置后驱五连杆。

另外一个就是车载大屏的芯片用的也是我们集团内部的一个顶尖芯片，7纳米的龙鹰一号。后置后驱五连杆也是脱胎于我们集团的一个高端的电动平台。我们整个的智驾系统，猎光Max版本，大约17万左右，这个版本上是标配了10V5R，内含10个摄像头，5个4D的毫米波雷达，所以它整个的感知范围包括它探测的精度是可以完全达到L2++级别的，就是类似于L3，但是我们都叫L2++。

智电出行：市场上有纯电、增程、插混3种车型，睿蓝7属于纯电，比较其他两种车型有什么优势?

陈高旭：按照吉利集团内部的定位，睿蓝的特色或者说睿蓝的差异化竞争的特点就是具备了换电的功能，因为换电大家也是比较了解的，对私、对公有很多的友商在做换电，而且国家政策从2021年开始换电也是作为一个政策普及在往下推。所以睿蓝会在换电道路上坚定不移走下去，也是睿蓝大的战略方向和将来公司发展的一个很好的黄金赛道。但是目前市场上可以看到从去年我们的友商把增程给带火之后，现在大家都觉得增程可能是将来的一个大趋势，确实不可否认增程它解决了很多纯电车型上的一些痛点，像里程焦虑。但是我们觉得其实换电，现在最需要的是我们进一步去发展换电站的建设，一旦换电站的网络比如说国家通过基础设施的方式把它和加油站匹配起来，类似于加油站，那换电肯定比增程将来市场发展的空间更大一些。

举个最简单的例子，换电做保养的时候，是不需要去做发动机的保养，增程还是要去做相应的发动机的维护、发动机的保养包括在这种高速公路驾驶的体验中，用发动机来驱动电池再进行动力的话，这其中还是有一定的能量的损失，毕竟从能量守恒这个角度来看，纯电和增程在能量的供应商上还是有一定的区别。再一个，增程毕竟还是受制于它的电池的大小，它可能更多的是比如说跑150公里到200公里，但真正的这么大的一个车拖着一个发动机，你的重量、你的能耗摆在这里，它的能耗再怎么样节省还是比纯电的能耗是要高的。

智电出行：睿蓝的电池是用的谁家的？

陈高旭：电池是用的国轩的，国轩是给大众专门供应电池的，而且目前市场上国轩电池的口碑还是不错的。我们和它合作的时候，它有解释过电池零起火的原因，它有一个远程24小时线上的监控系统。

智电出行：换电站和用户的比例多少是更加合理的？

陈高旭：因为吉利从2017年就开始做换电的研究。我们吉利内部是有一个换电生态链，睿蓝相当于是整个主机厂来提供整车的研发制造和销售，其有一个生态伙伴叫做易易科技，它是负责整个换电站的设计、建设、制造和布局，包括电池运营，我们是进行紧密合作。

另外还有睿蓝最大的战略合作，在B端的，就是曹操，您现在可以发现曹操基本上已经把它的车型都更换为换电车型了，像之前奥动和北汽合作的时候也是通过B端入社，确实B端对效率的提升、对换电的需求要远远高于C端的。我们另一个友商特别有名的，布了两千多个站、一千多个站，其实真正去换电的用户不是很多，可能会有百分之六七十，但是在运营上基本上达到80%都去换电。

换电最快的话双舱站是一分钟就可以换电，单舱站慢点的话基本上也要3分钟就可以，就跟加油一样，尤其是冬天充电，南方这边感受少一点，在北方冬天充电的时候，前面半个小时都是给电池预热，后面才真正补能，你都要一个半小时，换电3分钟或者5分钟解决了，我的司机或者我的用户就可以再去接别的单，其实对于整个效率提升还是很大的。

智电出行：如何看待今年的价格战？有什么应对策略？

陈高旭：价格战底层逻辑、底层思维还是社会经济的变化，后疫情时代大家消费观念的变化，要说现在大家手里没有钱其实也不对，大家手里还是有钱的，但是不敢更多的去消费在一些认为额外不需要的或者不是必要的地方，因为3年疫情对大家理念的转变还是影响很大的。我们去年都觉得今年补贴取消，疫情过去了，大家压抑了两年到三年的消费欲望可能会爆发出来，但其实上半年是特别特别难，尤其是我们一些友商引发了“鲶鱼效应”，提前降价引起整个市场价格的变化。但是对睿蓝来说，作为一个新品牌，最重要的是对用户来说你的产品，这是一个产品为王的时代。

一定要把产品做好，把的用户体验做好，这样的话自然而然的你产品的口碑、你品牌的打造就会建立起来。所以从一开始睿蓝就是入门即满配，同一个优秀的产品、一个足够有竞争力的产品来应对整个的价格的内卷，因为价格内卷到最后会是只拼价格，两败俱伤，但是拼产品、拼质量和相应的质价比或者价值平权出发，蓝7还是有很大的优势，睿蓝品牌也是走更加亲民、更加大众化、亲民化的路线。

还是要看产品，产品好了，用户自然而然接受了，将来的路也会越来越宽。