时至今日，国内皮卡市场的销量担当依旧以柴油为主，但放眼乘用车市场，新能源汽车已经占据了相当大的市场份额。除了新能源化以外，智能化与造车平台化也成为了皮卡行业的新潮流，本期笔者将对这些影响皮卡行业格局的技术亮点进行解读，试分析未来国内皮卡市场走向。

新能源

2024年将成为皮卡新能源元年，目前已经有众多新能源皮卡亮相或上市，包括长城山海炮PHEV、长安猎手、雷达RD6、江铃大道EV、江淮悍途EV以及比亚迪插混皮卡等等。在这里首先要明确的是虽然同为新能源皮卡，但这几款车型的技术路线各有千秋。

首先是BEV也就是纯电皮卡，顾名思义车内没有发动机和传统变速箱，车辆由电机驱动相当于发动机，电池负责供电作为能量来源，优点是动力普遍较强且0油耗以及无需保养发动机，用车成本极低，并且能够上绿牌享受政策优待。局限性也很明显就是补能不如燃油车便利，长途行驶会有里程焦虑，不过目前主流纯电皮卡的续航里程已经达到500KM以上，正常用车问题不大。

然后是REEV，增程式动力皮卡，它与纯电皮卡的不同之处是增加了一个发动机作为增程器，但发动机不参与直接驱动而是负责为电池供电，还是电机直驱也就没有传统变速箱。增程皮卡的优点普遍电池较大，能够满足150-200KM的纯电行驶，也就是日常通勤用车无需加油，需要发动机工作时也能够长期处于经济转速区间节省油耗，政策方面也能够上绿牌。缺点则是相对来说120KM/h以上的高速行车时能耗会增加，发动机+电池组会增加车重，并且发动机也需要进行保养。

第三是PHEV插电式混动皮卡，插混可以称得上是众多混动方案中的集大成者，因为它可以实现纯电、发动机直驱、发动机+电机混动、发动机为电池供电等各种动力模式。变速箱也得到保留例如长城9HAT、3档DHT等。根据需要，市区行驶时可以纯电行驶降低油耗，高速行驶时发动机也可以参与做工降低电耗提升动力，并且一般也可以上绿牌。缺点方面PHEV的研发以及生产成本较高，目前已经曝光的插混皮卡有长城山海炮PHEV和比亚迪皮卡，山海炮自然是20万以上高端乘用皮卡，比亚迪皮卡售价即使下探但依旧很难低于18万。

第四是HEV油电混动皮卡，它可以算是混动鼻祖，也就是发动机和电机共同驱动车辆，一般情况下低速电机占比较高，中高速巡航发动机做工占比较高。它的优点是相比燃油车型油耗显著降低，研发和制造成本也会低于PHEV。缺点则是无法纯电行驶，并且国内不能上绿牌，目前皮卡中应用HEV技术的车型较少。

最后是MHEV也就是48V混动系统，它与HEV类似也是油电混动，但电机和电池较小，电机主要在起步阶段辅助做工。优点是起步阶段更加平顺，提升动力降低油耗，并且造价相对较低不会增加购车成本。缺点就是同样无法纯电行驶也不能上绿牌。

以上就是目前市面上的主流新能源技术，其实不止省油，新能源皮卡的驾驶感受普遍要优于燃油皮卡，这是由于电机的输出特性，前段便能够输出全部扭矩，不存在动力迟滞的情况。除此之外，纯电驱动也不需要变速箱，彻底解决了低速顿挫问题，无论是驾驶感受还是乘坐舒适性新能源皮卡都有无可比拟的技术优势。

智能化

此前有消息报道，今年可能会放开部分城市试点L3自动驾驶辅助，目前乘用皮卡也大多配备了L2乃至L2+级的驾驶辅助，笔者在试驾过程中也体验过长城山海炮性能版的智慧巡航，能够在高速上做到自动加减速和转弯。据称福特游骑侠Ranger搭载的L2.9级驾驶辅助将会在今年一季度通过OTA推送，能够做到从A点到B点的自动驾驶。除了驾驶辅助之外，智能座舱、语音助手、大屏导航等配置在皮卡中也已经非常普遍，相信未来会持续进步。

平台化

平台化造车指的是在同一个基础架构上，车身结构中部分尺寸通用，通过调整其他横向纵向尺寸及配备不同配置来达到满足多个车型设计的目的。例如将前轴同发动机后隔板之间设定为固定距离，通过调整前悬，前后轴距，前后轮距等距离长度便能够实现多个级别车型的设计。

平台化造车有三大核心优势，分别是降低生产成本、降低设计成本和提升产品质量。目前国内皮卡中平台化造车的标杆车型有江铃大道的巡天架构平台、雷达RD6的M.A.P平台、福田火星的FIA平台等等。依托平台化造车优势，为消费者带来了更多优质皮卡产品选择，平台化造车未来也势必成为皮卡研发生产的主流。

写在最后：

新能源、平台化、智能化将成为未来皮卡发展的主流趋势，哪家车企能在这几个方面取得重大突破也就意味着其将在未来的皮卡市场中拔得头筹。消费者在选车过程中也应当更加关注车辆的新能源技术水平和车内智能化程度。