公开数据显示，今年1-2月一汽红旗累计销量突破65300台，同比增长37.56%。增长率跑赢同期大盘一倍还多。同时红旗品牌在目标市场取得累计6.22%的份额，同比增长24.9%。

随着一汽红旗年初取得强势开局，最近一汽集团全新领导班子也尘埃落定。3月15日中国一汽官网发布消息：刘亦功同志任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

去年8月21日，原一汽集团总经理邱现东升任一汽集团董事长，随后一汽集团总经理一职一直空缺。接任人选引发了外界的广泛关注和猜测，如今刘亦功接任，意味着一汽集团新任一二把手都是公司内部提拔。

这传递出了很不寻常的信息。

按照不成文的惯例，国企领导班子核心职位进行人事更替，组织往往会从外部派遣，直接空降。如2017年，徐留平从兵装集团调任一汽集团接任董事长，同时原一汽集团董事长徐平调往兵装集团任董事长。同年，邱现东从东风集团调往一汽集团任副总经理。2020年，邱现东升任一汽集团总经理，原总经理奚国华调任中信集团。

但此次一汽集团新一任董事长和总经理的人选不再是外部空降，分别由已在一汽工作6年的邱现东和根正苗红的一汽人刘亦功接任，只能说明一个事实——中央、国资委对他们的能力，以及以往的工作成绩高度肯定。

事实上这次一汽集团一二把手的接任人选将在内部提拔早就有迹可循。从徐留平卸任到邱现东接任，再到刘亦功接任，期间一汽集团董事长和总经理如此重要的核心领导职位都曾空缺长达半年左右。

如果是从外部调派，绝不可能出现这么长时间的职位真空。那么只有一个合理解释，组织上利用这段时间在密切考察一汽集团内部的接任人选。之所以一反常态做出这样的决策，是因为从去年开始显现多个新趋势——全球供应链不确定性增大，汽车产业进一步加速变革，汽车市场竞争加剧，中国汽车加速出海等，机遇与挑战并存。

一汽集团是共和国汽车“长子”，是中国汽车工业的柱石和引领者。面对这一系列错综复杂的新趋势，一汽集团亟需在稳固合资板块业绩基础上，加速自主板块业绩增长、新能源转型及出海步伐，尤其是进一步强化红旗品牌的效能。

非常时刻，任务艰巨。如果外派空降领导，只是全面深入了解企业上下就需要不菲时间，而从内部提拔更了解一汽，与一汽广大员工一起长期奋斗的管理人才，无疑更明智。更重要的是，邱现东和刘亦功在2023年分别在各自岗位带领管理团队交出了一张异常出色的成绩单。

2023年一汽集团共销售新车337.3万辆，同比增长8.8%；营业收入达6249.4亿元，同比增长6%。

合资方面，一汽-大众年销191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%；一汽丰田年销800018辆，同比增长4.8%。

自主方面，一汽红旗年销37万辆，同比增长29.5%，其中新能源车型销量占比达23%；一汽奔腾年销120666辆，创8年内历史新高。

商用车方面，一汽解放年销24.2万辆，同比增长42%，预计实现归母净利润7-8亿元。

去年全面主抓集团日常经营工作的邱现东自然功不可没，而于去年10月出任红旗品牌运营委员会总裁的刘亦功也迅速带领全新营销团队丰富了“国车”红旗的品牌定位和态度，同时优化统筹优势营销资源，让团队工作变得更高效，更有的放矢。

通过年初到春节期间的一系列营销活动，一汽红旗有效拉近了与用户之间的联系，让人看到了一个更亲近、更有温情的红旗。这样的红旗在今年1-2月累计销量突破65300台，同比增长37.56%，增长率跑赢车市大盘一倍还多。

在如今已经卷出天际的车市，一汽集团，尤其是红旗能够逆流而上，势头还愈发旺盛，足以说明过去一年在邱现东和刘亦功的管理、整合、调配以及默契配合之下，一汽集团管理团队具有强大的战斗力。如今他们成为新一届领导班子的核心，这种强大的战斗力自然有望延续下去，并带领集团上下保持旺盛、稳定的斗志。

这对已经进入改革深水期，即将全面发力的一汽来说，无疑是重大利好。

然而挑战仍艰巨。

今年车市环境进一步恶化，价格战愈演愈烈、包括AI、智能网联、智能驾驶在内的车载智能技术大战已经打响、消费意愿持续疲软；海外方面，受地缘政治紧张影响，全球汽车供应链时有紧张风险，中国汽车出口也将面临更严厉和苛刻地审查，以及更激烈的竞争……

这一背景下，一汽集团要实现逆势而上，达成年销347万辆，营业收入6360.3亿元的经营指标，主要需要完成两大任务。

一是自主板块年销必达90万辆,力争迈上100万辆大台阶，同时新能源汽车销量必达50万辆,实现倍增;海外销量必达15.8万辆,自主品牌要实现12.8万辆。其中的重中之重无疑是红旗。

去年9月，一汽先后召开了红旗品牌战略研讨会、生态业务战略研讨会。战略研讨会上，邱现东表示，“中国一汽已形成红旗品牌迈向百万辆规模的 531 战略规划，做强红旗品牌的决心意志更强、资源投入更大、转型速度更快、运营管理更优，红旗产品必将成为广大消费者最信赖的产品。”

随后刘亦功对 2024 年红旗品牌运营工作进行系统部署。他表示：“2024 年是中国一汽全面实施531 规划纲要的开局之年，是红旗品牌旗盈项目开启元年。”

2024年，已经推出三大子品牌的红旗将推出多款新能源新车，涵盖纯电、插混。这些产品将与目前各大中国品牌的明星新能源车型正面对抗。压力不可谓不大，但有了一汽集团新一届领导班子的全面统筹部署，以及FMEs“旗帜”超级架构下一系列创新技术成果的助力，红旗有望在今年实现新能源汽车销量的大突破。

二是夯实稳定合资板块。

从去年开始，合资车企承受的压力与日俱增，今年预计将到达前所未有的地步。即便一汽集团旗下的一汽-大众、一汽丰田都坐拥强大体系，以及奥迪、大众、丰田等强大品牌，也无疑将面临一场恶战。

这种时候，集团能给予合资车企它们最需要的资源和帮助尤为重要。这其中外方和中方股东能否顺畅沟通，保持通力合作、目标一致又是重中之重。

即将全面主抓集团日常经营工作的刘亦功曾先后在一汽丰田、一汽-大众任职管理岗位，这两段履历让他极为熟悉两家合资车企的管理和沟通方式，无疑将给今年一汽打赢合资攻坚战创造有利条件。

前不久一汽-大众官方宣布今年将推出自主研发的大众和奥迪品牌插混新车型，来弥补现有产品阵容短板，跟上中国市场的混动大趋势。之于一汽-大众，这种合作方式前所未有，无疑要动用集团的资源和力量。背后自然离不开中外方股东保持的长期顺畅沟通和合作。

去年到基层调研时，邱现东曾强调：“持续深化改革 加大科技创新。”而早在一汽-大众任职时，刘亦功也曾说过：“越是市场竞争压力大的时候，越要敢于创新求变。”

过往几年，一汽集团一直在创新求变，才有了现在的大好局面。未来在邱现东和刘亦功的管理下，创新求变将深深融入一汽的血液中，成为一汽实现梦想，践行使命的基石和源动力。