转向系统方面，Rio采用了时下绝大多数车型延用的齿轮齿条式转向机构，配合液压助力装置，其3幅方向盘从左至右的回转圈数约为3圈，最小转弯直径10.2m。虽然悬挂调校硬朗，但路感表现作用在方向盘上却过于模糊，好在其车头指向还算准确。

起亚RIO千里马精彩试驾图集 Rio的操控性能在同级别车型中有些中庸，高速状态下紧急变线时的车身侧倾被抑制的很好，后轮的寻迹力也不错。若对操控有更高的要求，那么该考虑给Rio换一套更好的跑鞋，195/55R15韩泰Optimo H426轮胎在抓地力方面的表现实在不敢恭维，也许低温会对此造成一定的影响，但这套轮胎似乎表现得过于敏感。当然，对于Optimo H426来说，耐磨也是它的一大优点。 有一点儿麻烦，让一款车有特点不难，但关键是如何在各项性能中平衡权重。韩国车总被怀疑缺少一些被称作灵魂的东西，也许动力、操控、舒适均可位列其中，深究其根源，工程技术是一方面的原因，态度亦在另一个层面影响着这一领域的发展。当然，有时弱势会在横逆面前渐进崛起。 整体做工精进 脱离韩系车廉价形象 突然发现自己的一贯看法被打破是件有趣的事情，对于韩系经济型车的一些观点也正是被Rio所改变的。

Rio的内饰设计显得有些繁复，从叠拼式的配色到局部的细节设计均给人这样的感觉。依旧是时下盛行的浅米色基调，铝金属色的搭配为Rio的内饰增添了几分时尚与年轻的愉悦感。中控台的设计依照人机工程学原理，略为偏向驾驶席一侧。事实上，在Rio的内饰设计方面很难发现与众不同的闪光点。相反，在用料方面依然能够看出塑料饰件在质感上的欠缺。而在做工方面，从整体到局部细节，Rio控制的都很出色，这在以往的同级别韩系车上是不多见的，其精致程度即使与在这一领域表现出色的日系车型相比也毫不逊色。

此外，电动车摇窗机也有了很大改进，它在工作过程中不再发出虚浮的丝丝声。而厚重的关门声也告别了韩日车系惯有的廉价感，与同级别的德系车相比亦很出色。当感官被相对沉稳的声线取悦后，对于Rio的看法也就发生了转变。

结束语 当然，告别廉价感是一件好事，但放眼同级别竞争对手，Rio的定价有些偏高，面对越发强大的民族品牌，也许韩国人该放下架子了。不管怎么说，Rio仍旧称得上一个出色的复制品，在内饰的做工方面要远远超过了它的原形车。告别“毒气室”般的雅绅特驾驶舱，换一种更好的选择也不错。 动力系统、悬挂甚至车身与内饰的整体风格，Rio与雅绅特有着很多相似之处，如同“卡农”前后声部的模仿，曲调的悠扬却需要细心品味。没有触动神经的惊世骇俗，仅以朴实的面孔真挚的笑对生活。来自于平淡细节的，正是悠然与惬意，不是么? （编辑 隋立平） [上一页] [1] [2]