早在1903年，奔驰就开始坚持一个非常明确的方针：如果要在条件糟糕的路面上确保能够安全有效地行驶，四轮驱动技术将是最佳的选择。这也是奔驰百年来不断致力于推动四轮驱动技术创新与发展的源动力。 缘起：“Dernburg Wagen”到G5 1907年，有客户向戴姆勒汽车公司（DMG）订购一辆特殊的汽车，要求此车必须具有可以穿越沙漠等恶劣路况的越野性能。作为公司创始人戈特利布•戴姆勒的儿子，保罗•戴姆勒进行了反复研究和大量试验，最终戴姆勒汽车公司制造出了全球第一辆全轮驱动汽车――“Dernburg Wagen”。 “Dernburg Wagen”的问世具有划时代的意义：它装配了全时四轮驱动以及四轮转向系统提高操控性和通过能力，爬坡能力比其它汽车增加了25%。，大大增强的路面适应性，使汽车的应用范围变得更加广泛。 1926年到1929年，戴姆勒-奔驰又先后制造出三款高牵引力轿车：三桥G1（W 103系列）、G3和G3a。它们均通过两个后桥来提供驱动力，是非常理想的越野车。随后奔驰于1938年推出的G5同样具有划时代意义：当今民用越野车的先驱。G5在出厂时具有不同车身的版本可供用户选择，而除了四轮驱动之外，它还可以选装四轮转向系统。 扬名：乌尼莫克到G级 乌尼莫克和G级算是奔驰历史上最具传奇性的两款车型。前者的超广泛应用让奔驰四驱技术扬名天下，后者的极致越野性能则成为很多人心目中越野车的不朽经典。 “Unimog（乌尼莫克）”是德语“Universalmotorgerät（通用机动工具）”的缩略语，形象地反映了四轮驱动车型的广泛应用范围。戴姆勒-奔驰于1951年开始批量生产乌尼莫克，将许多标志性特征延续至今：四个同尺寸车轮，四轮驱动和前后差速锁，能够应对艰难地形的门式车桥，以及运输货物和工具的前后轴和小平台。如今，几乎适用于各种地形的乌尼莫克在农业应用、长途跋涉、市政作业和军队等领域广受欢迎。 G级则是奔驰于1979年推出的可征服艰难地形的纯正越野车，应用户要求而28年基本没变的外观使它成为许多越野迷心中的唯一。它在横向斜坡上的方向稳定性可达54度，爬坡能力可达惊人的80度，最小离地间隙为21厘米，接近角/离去角分别为36/27度，这意味着G级能够轻松地通过最困难的越野地形。同时，精工细作的底盘也提供了安全和舒适的越野操控性。 立世：4MATIC的广泛应用 今年同时是奔驰4MATIC技术诞生20年周年。1987年，全新4MATIC技术在奔驰E级（124系列）中首次亮相。这标志着更多人可以通过奔驰轿车享受到四驱技术的便利。 与其他厂商的四驱技术不同，全新4MATIC技术结合机械部件和电子部件，运用行星齿轮式桥间差速器，将前后轮动力分配的比率固定在一个数值，确保提供给驾驶者自信可靠的操控性。同时，它还与ESP®（电控车辆稳定行驶系统）、ASR（加速防滑系统）和4ETS（四轮驱动电子牵引系统）电子行驶安全系统等协同作用，即使在路况非常恶劣的情况下也可提供动态、舒适和更加安全的交通解决方案。 4MATIC系统还运用了紧凑、轻量和摩擦最优化的设计。与其他系统相比，4MATIC系统在重量、油耗、舒适性和被动安全方面具有明显优势。尤其是在重量方面，由于应用四轮驱动技术而增加的额外重量相当的低，仅仅为66或70公斤（视发动机类型而定）。 2003年，奔驰S级、E级、C级三大量产豪华轿车全部拥有了4MATIC版本。而且随着汽车市场的不断细分，奔驰先后于1997年推出豪华多功能越野车M级，2005年推出大型豪华运动旅行车R级和商用车Viano 4MATIC版本，2006年推出大型高性能豪华越野车GL级，从而使更多用户可以在恶劣路面享受4MATIC带来的安全驾驶。 目前，4MATIC四轮驱动已经成功应用于梅赛德斯-奔驰的轿车和商用车等不同车型之中，可以面向客户提供包括G级、GL级、M级、R级、C级、E级以及S级7个车型系列在内的共48款全时四轮驱动车型，以满足消费者在各种气候条件和路况下的轻松驾驶需求。(编辑 金超)