上周，中国汽车技术研究中心（CATARC）不仅发布了本年度第三批车型的碰撞测试结果此外，而且中国汽车技术研究中心还发布了《C-NCAP管理规则（2009版）》征求意见稿。《C-NCAP管理规则》自2006年推出以来，一直未曾修改，这次修订措施将在2009年形成初步的规划，而预计会在2010年，将修改过的细则评分标准加以实施。

碰撞结果发布会上，中国汽车技术研究中心管理中心常务副主任吴卫公布了截至目前的财政支出情况：目前已测试的21个车型，车款总数为957万元，除去厂家自推的两款车，中心现在共花费866.8万元购车。预计今年的测试车型数量将会多于去年的25款。

小型车表现两极分化 首碰自主高档车型 

此次参与碰撞测试的小型车有红星小贵族和丰田雅力士两款。但令人吃惊的是，两款车测试的结果却相差甚远。从碰撞结果上看，红星小贵族三个测试碰撞成绩非常低，特别是在正面100%重叠刚性碰撞，竟然与雅力士有12分之多的差距，再加上没有安全带提示和安全气囊等加分项目，使其成为到目前为止，碰撞得分倒数第二的车型（历史碰撞最低分为长安奔奔）。C-NCAP管理中心主任赵航对此也表示无奈：“自主品牌的小型车为了价格便宜，往往就只靠节约成本，因此很多小型车的安全配置都很低，碰撞分数自然也低。”

而这次“主动送检”的长安福特蒙迪欧-致胜和丰田雅力士都成为五颗星得主。当然，这两款车在安全配置上比较丰富，这也为它们取得了附加分。 

入选这次测试行列的红旗HQ3周年纪念版，是一款销量欠佳的小众车型，也是C-NCAP选出的第一辆自主高端品牌车型。吴卫表示：“选择测试车型的原则，就是根据企业、经销商等多方面的反馈信息，来综合考虑具有代表性的车型。”单从这个解释来看，C-NCAP在义务为消费者服务的同时，在选车上似乎忽略了百姓真正关心的车型。

管理条例将做修改 机构各方面仍显稚嫩

 这次管理条例的调整（征求意见稿）主要体现在：导入儿童乘员安全性的试验评价和燃料消耗量的实验评价。另外，与2006版规则相比，新版管理规则（征求意见稿）还在原有碰撞安全性能试验及评分规则中对正面和侧面碰撞项目进行了补充和调整，除了增加儿童假人与儿童座椅外，还在侧碰时增加后排假人的使用与试验等，但总分和星级划分规则保持不变。

其中，燃料消耗量试验评价作为修订版本所考虑的项目，正在征求各方面的意见。但从目前其技术方案的可行性来看，还有待进一步评估和实验。随着汽车行业在往新的方向发展，汽车行业的研究方向也要随之更新。因此，这次将2006年制定的管理规则稍做调整，对于今后加强在汽车新细节方面的研究有很好的促进作用。管理中心相关负责人表示，“C-NCAP的起步高，技术经验不足，所以就要更关注国内各方面的要求，着眼于更长远的国际发展。”

另外，对于外界一直传闻的“车身越长分数值越高”的问题，吴卫表示，这是无可避免的因素，既表示了小型车在碰撞测试中的不利方面，同时也表现出C-NCAP在技术细节方面还有待完善。

据了解，下一阶段的碰撞测试已于今日开始，首先测试的两款车是比亚迪的F6和奔驰的C200。(作者 熊斯思)