这两款车都没有配备牵引力控制装置以获得车身稳定系统，但请不要害怕，驾驶任何一台车在刚刚被洒水车完全浇湿的沥青路上行进绝对不是一场性命攸关的冒险。在日常驾驶中，两台车的操控性能实在难分伯仲。在这方面的老牌代表福克斯面前，科鲁兹表现出来一种不卑不亢的稳健。由于方向盘的握感更讨巧，科鲁兹在狭小道路中拐弯抹角的能力甚至比福克斯更胜一筹。

我们一直认为福克斯的悬架在普通道路上有些太硬了，在碰到路面并不理想的地方，它的跳动比科鲁兹要来得明显。相比之下后者处理烂路的能力明显更值得称道，考虑到它的后悬架仅仅只是采用了相对简单的半独立结构，它能在吸震表现上胜出着实有点出乎我的意料。但总的来讲，这两台车的任何一台在普通道路上都彻底符合普通消费者对这种汽车的合理期望。

但到底哪台车的整体操控性才更加出色呢？为了彻底搞清这个问题，我们将测试的舞台由普通道路转向了赛道。这是很长一段时间里我们第一次去修缮完毕的天马山赛车场。在这条充满了急弯的小型赛道上，两台车的真实能力终于表现出让人始料不及的巨大差异。

科鲁兹的表现应该获得表扬。它表现出了顽强的刚性，这保证了在任何时候都有非常精确的转向性。虽然刹车在整体上不算很出色，但想要把车在弯前及时地慢下来还算不难做到。另外如果以过快的速度进弯，侧倾和转向不足并不会让这台汽车失去控制，也许我完全不该再要求更多了。

但当我驾驶福克斯完成一圈以后就不再这么想了。这才是真正拥有运动基因的汽车，它的刹车、平衡性、抓地力和宽容度都远远地胜过科鲁兹，甚至不用去看数据我也知道它是这场较量的胜利者，采用全独立式的后悬架结构和相对更硬的悬架调校在赛道上终于获得了巨大的回报。