另一个好处是，在下坡时，你根本无需刻意控制制动踏板，主电机在发电状态下的负载就可以产生一定的减速效果。在EV模式下，一旦蓄电池的电量低于总蓄电能力的20%，发动机将自行启动为车辆进行发电，车辆同时进入HEV模式。如果不对系统进行任何干涉，发动机会一直为蓄电池充电直至总电量的80%左右。

相比之下，HEV模式的工作原理就要复杂得多了。在该模式下，通常只通过主电动机驱动主减速器带动车轮工作。只有当急加速时，发电机才变为电动机介入工作，它能够额外提供150牛·米的扭矩以及34马力的输出功率。如果负荷继续加大，发动机也会加入工作，直接提供机械力用以驱动车辆。在加速过程中，发动机与发电机和主电动机之间的转速通过系统的精确计算，转速差会保持在相对较小的范围之内。

传统的内燃机当然无法达到电动机那么高的工作转速，因此当车速提升至一定程度之后，动力切换装置会自动切断处于不良工况下的发动机的机械动力输出，发动机的主要任务同时转换为发电或停止工作。HEV模式下，只有当蓄电池的电量低于50%之后，发动机才会驱动发电机为电池进行充电。而减速时，主电动机同样会变为发电机为电池进行充电。在发动机带动发电机运转的过程中，发动机会保持在一个较为理想的工况下工作，并根据蓄电池电量的多少采用不同的转速驱动发电机做功。

为了节省电力，发动机的动力分离装置通过液压泵进行驱动。而F3DM的转向系统和空调系统也都采用电力驱动，有效降低了发动机的负载。就空调制冷效果而言，它的制冷能力要强于传统的车载空调压缩机。转向系统的表现让人略有微词，高速行驶时，你不得不在弯道中用很大的力气去对抗电子辅助系统的回馈力，而在中低速时的感觉就要好多了，这应该是调校方面的问题，作为工程样车的一个不足之处，相信日后的量产车会大有改观。