TDI，一个熟悉又陌生的字母组合，说熟悉，是因为他代表的节能环保柴油发动机早已在欧洲广泛使用，而说他陌生是由于在中国TDI发动机在轿车上还非常少见。虽然身为奥迪的核心技术，但是由于大众的“引用”，捷达，宝来和途锐的TDI车型都曾先后在中国出现，而且一个比一个高档，不过即使这样由于种种原因TDI柴油机最终还是没能大范围推广。所以说在国内TDI代表的仅仅是一种尝试，一种为了推广已经成熟的环保发动机而作出的努力，只是现在还没有被更多人所熟悉。

显然，奥迪对于在中国这种只播种而没收获的现状并不甘心，在2004年引进装备2.5升TDI柴油发动机的A6L后，今年顺着新Q7的势，TDI柴油机再次搭载在奥迪车上进入中国。这次装备在新Q7上的是3.0升TDI柴油发动机，与奥迪以前的柴油机有所不同，这次新Q7上装备的柴油机采用了最新一代的TDI技术，它将VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术进行组合，对提升涡轮增压器的效能和更精确地控制喷油量帮助很大。

接下来如果我列出一大串功率和扭矩的数字多少有点儿照抄说明书的嫌疑，而且这些枯燥的技术数据也并不能让人对车辆的性能有一个直观的了解，也不是人们关心的，所以我还是先来说说试驾感受。与一同上市的装备3.6升FSI汽油发动机的车型相比，在车外听起来，搭载3.0TDI柴油发动机的新Q7怠速噪音偏大，但是坐在车内，良好的隔音使这种差别基本可以忽略不计。在实际行驶中，相对于汽油机高亢的声音，TDI柴油机的声音更显低沉，即使在急加速时，在车内听到的也只是发动机低低的吼叫，完全没有声嘶力竭的嚎叫声。低沉的声音源自发动机充足的动力储备，1500转/分就能达到500牛米的扭矩使3.0TDI新Q7在低速加速时就能感到很强的推背感，这种加速的感觉可以一直持续到将近3000转/分，此后势头便会慢慢衰减。这种动力特性使柴油新Q7在中段加速中爆发力很强，但是受限于240马力的最大功率，他的极速稍逊于FSI汽油机车型。

虽然偏重于公路行驶，但作为一辆大型SUV具备一定的越野能力是非常必要的，所以新Q7装备了全新一代的quattro全时四轮驱动系统。这套系统可将扭矩按照40：60的比例分配到前后轮，极限行驶条件下前后轮可分别获得65%和85%的最大扭矩。与其它四轮驱动系统采用的开放式中央差速器不同的是，quattro全时四轮驱动系统采用了托森（Torsen）机械式中央差速器，这套差速器纯机械式的结构设计能够有效地将动力分配至高摩擦力车轮。在实际的场地测试中，即使在三个车轮同时失去抓地力并且是在上坡的情况下，只要合理利用油门，quattro全时四轮驱动系统仍能帮助新奥迪Q7顺利通过。