新款车型比旧款显得的要光滑和流畅，尽管人们能够立即认出这是911车型中的其中一款。伴随着996的推出，主要的外形批评是它正面看起来很像便宜一点的Boxster。Turbo车型是唯一一款可以通过车灯的细微差别来区分它的，但在2002年，Turbo的外形已经被966阵容所采用。 Targa车身的轮拱很大，安装了宽大的285/30 ZR-18轮胎。车身不像Carrera 4S的激进招摇，不是那种完全的胜气凌人的形象。Targa的外形设计是属于那种经得住时间检验的潇洒外形。Targa上可收回的后翼，根据程序设定，车速达到125km/h时就会展开，以提高车子的稳定性，这真是一个功能性的杰作。不过我更喜欢Turbo和GT2车型上的固定尾翼。 在内饰上，Targa与便宜一点的Boxster拥有相似形式的内饰。许多乘客发现Targa的内饰没有他们想象中的好。有一天，当其它欧洲牌子的汽车苦苦冥想采取措施使车厢变得更有型和更豪华的时候，保时捷设计师正集中精力把内饰尽可能设计得更舒适实用。所以，浮华让位于功能和舒适，这才符合911的初衷。 车上所有的事情都是那么妥当，8000rpm的转速表安装在仪表板中央，所有控制都非常容易操控。功能全面的仪表包括了常用的速度、转速、燃油、温度等表，另外还有电池电压表和油压表。甚至有一个机油水平指示器，在打开点火开关，还没有起动发动机时就会显示机油水平。 车上的杯托位置在播放机上面，这个设计的不是太好，一旦杯里的热咖啡溢出来，流入播放机里，那这个高档的机子就有可能报废了，所以我不会使用这个杯托的。另外，我忍不住又在这吹毛求疵了，这车上竟然在播放机下面安装了卡带机和设置了放卡带的空间!这是什么时候？1985年？我想可能欧洲人不像我们北美人那样热衷于CD。但是，现在的汽车基本上都是标配了CD机，更何况这是一辆高级的跑车，安装的卡带机确实是不伦不类的。 我试驾的Targa没有安装尾窗刮水器，我真有点失望，但我在选配件的列表上发现了它。 驾驶印象 911比它的对手XKR和SL车型更符合纯跑车的称号，它与NSX和Viper更偏重于驾驶/操控性能。令其它的对手羡慕的就是，911的重量相对比较轻，只有1415Kg，因此带来了更高的速度。不管他们身上安装了多少的先进科技装备，都无法与911的速度相比较。 有一次，我把我的小提包扔到911左边的座椅上，才发现了Targa的仪表板其实挺高的。驾驶员坐在椅子上，向外观察，有点像坐在浴缸里开车的感觉。 现在，我不准备写Targa在它极限水平内的操控性有多好，以及松开刹车后它跑的有多快。我是在公众马路上试车的，在所有地方911都没有发挥到它的操控极限水平，即使这可以很轻易的发挥出它的极限水平。 但是我想说的是，911的这款235kW的超级发动机在日常的使用中，非常容易驾奴以及非常平顺。它是一辆可以天天驾驶的，无论是驾驶员还是汽车都没有任何怨言的汽车。旅途相当平稳，自然就没有累人的感觉。驾车在温尼伯湖畔，Targa出色的性能表现与秀美的景色同样让人愉悦。 Targa的变速器支持的转速较高，一挡可以开到70km/h，2档可以到120km/h。用你的想象想一想，我是怎么样只用一二档驾驶的。这个变速器只有当发动机输出的动力像Targa一样灵活的时候，才有很好的表现。我用二档在急弯或U形弯道加速过弯，发现发动机在1000rpm以下就输出平顺和强劲的动力了。 像这样偷懒，不换档的做法，是不太可能的，因为Targa的6速变速器给驾驶带来了极大的乐趣。换档动作柔顺直接，而且没有反弹力和凹凸不平的阻碍，使得换档快速，准确，感觉很爽。 Targa其它的基本控制感觉是适当的稳固，需要少许的用力。转向系统把大量的路面状况神奇般的反馈回来，路感很强。制动踏板有点重，不过很容易调节，同样，我感觉离合器也稍微重了些，不过在快速收脚的时候表现很平滑，并不会产生冲击等现象。 就像我期待的一样，车身的运动，控制的非常好。转弯时的侧倾，驾驶时的后仰，制动时的点头现象都在可忽略的范围内。在我试车期间，Targa完全没有什么过错和失误的地方，以致破坏它在我心中的完美形象。 首屈一指的电子油门系统对油门的响应非常灵敏及时。系统对降档的油门调节简直就是小菜一碟，另外，踏板位置设计合理，脚跟和脚趾很就位。