不追求低档性能的用户可选装配备托森（Torsen）差速器与单速分动箱的全时四驱系统。单速分动箱提供的默认前后轴扭矩分配比例为42:58，并可将前轴与后轴的最大扭矩占比分别提升至62%与78%，以实现最大抓地力。

单速变速箱的重量较双速变速箱降低17公斤，且公路性能异常出色。变速箱与第二代全地形反馈适应系统和牵引力控制组件完美配合，为全新一代发现带来最佳前后轴扭矩分配。

越野体验

为实现极致全地形能力，全新一代发现搭载双速分动箱，提供高速和低速挡两种选择，赋予车辆最佳公路和越野性能表现。智能的分动箱默认为50:50的前后轴扭矩分配比例，还可借助大量传感器来智能判断实际路况，并相应调整前后轴扭矩的分配比例。双速分动箱还能实现行驶中换档，在车速不高于60公里/小时（37英里/小时）的情况下，驾驶者无需停车便可进行高低档转换。

全新一代发现引入了路虎的第二代全地形反馈适应系统，提供五种驾驶模式：普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式，还可自动监测行车状况。

全地形进程控制(ATPC)特有的低牵引启动功能能够帮助车辆从潮湿草地或冰雪路面等湿滑表面轻松脱困。全新发现拥有283毫米的离地间隙，34°接近角/27.5°跨越角/30°离去角；空气悬挂系统可使车身高度降低多达60毫米，方便货物装卸，并协助挂上拖车挂钩。该装置也可使车身高度升高75毫米，提高离地间隙。

总结：强大的电子辅助系统可以说概括了整个越野体验，面对复杂的湿地/乱石/沟壑对于发现5来说如履平地，但抛开技术难度来讲，只要你开的是一台发现5，面对这些路况它会帮你完成一系列的动作，完成穿越，也许有些人会说这样太无聊了，但机械与电子辅助的强大融合势必将成为主流。