高性能的3.5升V6发动机加上约75千瓦电动马达使车辆的动力系统功率总输出可达到290千瓦，接近300千瓦的功率让丰田FT-HS拥有超凡的加速性能，FT-HS从静止加速到96 km/h只需4秒钟，不过最高时速究其是多少丰田汽车公司并没有公布，相信凭借GS450H的动力系统，FT-HS的道路表现并不会让大家失望。丰田称该车的市场定位在中等价位，笔者初步预测该车小改后上市的价格应当在3万美元左右（无税）。

 

丰田公司表示他们的目标是将FT-HS打造成一款既可以提供on-road性能又可以提供on-track性能的车型。所谓的on-track性能是通过先进有效的反馈制动系统去实现的，它可以从丰田先进的混合动力系统中获取更多的制动能量，并能将这种制动能量迅速地转化为车辆的推动力。

 

虽然在外表上很难看出来，但是FT-HS的说明书上却标示着该车采用了2+2座椅布局，打开车门，毫无疑问每一个成年人都会认为后排的两个座显得有些狭小，但是对一般的成年人来说后座空间也可以凑合了。丰田FT-HS的车顶可以打开，不过打开时要向后滑动与后车窗重合后就降到前排座椅后面了。当然了，本来四座设定的FT-HS这时只能容纳两个人了，此时驾驶席上方就形成开篷效果。但是如何去安置那两个被从后座上驱逐出来的乘客，FT-HS只能遗憾的摊开手说：“谁让你把他们带出来的？”。看来，究其本质FT-HS还是一辆只对两个人设计的跑车。

 

车身前的发动机舱内空间布置完美，不仅很好地安置了发动机、变速箱、电动机、电池等那些繁杂的动力系统之外，而且还使丰田FT-HS拥有50∶50的理想轴荷分布，从理论上让FT-HS拥有了超凡的稳定性。

   

不过，考虑到依靠强大动力系统可以获得的极高速度，丰田FT-HS的前置发动机相对于其他超级跑车的中置或后置发动机，从安全角度上这个设计并不恰当。而且，作为超级跑车中的新贵，丰田FT-HS的混合动力系统所使用的锂电池成本昂贵，崇拜速度的驾驶者在充分享受速度带来的刺激时，还要比其他超级跑车车主在油箱之外多费心照顾一下这个电池盒子。