雅阁的持续热销让它一直处于风口浪尖，并成为对手竞相模仿和努力超越的目标。推出年式新车，提升车型竞争力，是应对竞争者“挑衅”强有力反击。在广州车展上，广本正式展出雅阁最新款——2011款，笔者第一时间对其进行了试驾。文/图 周伟力

大幅提升静音性

需要说明一点，2011款雅阁只是年式新车，不是中期大改款，更非换代车型，整体改动幅度非常小。除前脸进气格栅、尾灯等细节部位看得出略微改动之外，其他方面，光凭眼睛是很难找出不同。必须得靠耳朵。工程师们加厚了车窗玻璃，采用新的密封材料，并对发动机和发动机舱进行降噪处理，大幅提升新车行驶时的精密性。

实际效果如何？笔者并非雅阁车主，再加上次试驾雅阁是很久以前，很难比较。所幸，同车的汽车记者是一个雅阁车主，而且不是一般的雅阁车主，他家里有两辆雅阁，一辆是第七代，另外一辆是第八代，所以，他的意见就很具客观性。他是这么评价的：与以往相比，2011款雅阁车内噪音确实是低了许多，值得一赞。

与同级车型相比呢？B级车中静音效果最佳的首推新天籁，与它相比，单从静音效果上看，2011款雅阁仍是略逊色，毕竟新天籁在降噪上下了最多心思；但与同级的凯美瑞、新君越等车型相比，2011款雅阁略胜一筹。

不再兼具，主打商务

目前，B级车市场成两个截然不同的阵营，一是以新君威为首，睿翼、蒙迪欧致胜为辅的运动路线；二是以凯美瑞为首，新天籁、新君越为辅的商务路线。第七代雅阁在商务市场获得成功，当进化到第八代时，广本要求其同时兼顾运动与商务两大市场。但事实证明，即使强大如雅阁，也很难做到这点，雅阁最大销量依然来自于商务市场。

提升静音性，提升商务市场竞争力是非常明智的做法。术业有专攻，与其分散火力，还真不如集中火力主攻一点。至于“运动”市场，不是广本不重视，而是有歌诗图承担了这一责任。

售后仍是其最大优势

两年前，当整个汽车业界都在实施“两年六万公里”的售后保养维修政策时，广本就破天荒推出“三年十万公里”，并在八代雅阁上率先实施。这一政策，即使在今天，也没有多少个车企敢于跟进。可别小看“三年十万公里”，能省下不菲的保养和维修费用。

雅阁是广本精品战略下一款重要产品，从面世以来，它的综合表现也确实对得起“精品”这一称号，从第七代到第八代，一直都是B级车市场的标杆。如果你面临车多难选的困惑，那么就选雅阁吧，不会错到哪去。2010年单车型销量前十榜单，雅阁是唯一一款能以B级车身份和较新的款式的车型最终入围，实属难能可贵，榜单上其他车型可是F3、捷达、桑塔纳、夏利这些老掉牙的车型。