2.0T VC-Turbo发动机已经不是第一次和国内消费者见面，它率先搭载在了国产英菲尼迪QX50车型上，不过我今天要为大家介绍的是发动机护板上镶嵌着日产车标的机型，它将出现在年内发布的东风日产全新一代天籁的机舱内，身价上自然要亲民许多，而“黑科技”则一项都不少。接下来就来随我看看，日产2.0T VC-Turbo发动机和市场上那么同等排量的机型相比，有哪些过人之处。

首先我们先来了解一下“VC-Turbo”英文的意思，这里的“VC”和我们平时吃的维生素可没什么关系，而是英文Variable Compression的首字母，也就是可变压缩比涡轮增压发动机的意思。日产VC-Turbo技术研发始于1998年，历时20年，通过累计超过3万小时的台架实验，总里程数超过百万公里的路试，才将可变压缩比的技术难题全部突破。

视频内容为英菲尼迪QX50搭载的VC-Turbo发动机工作示意

日产2.0T VC-Turbo发动机采用了控制轴代替原平衡轴，通过改变控制轴位置，在不改变活塞行程的前提下改变压缩比，让活塞做最完美的运动，能够实现压缩比在8:1至14:1之间可变调节。

除了最为抢眼的可变压缩比技术之外，该发动机还集成式了排气歧管+缸体熔射的2大制造技术和单涡流涡轮增压技术，可以让发动机达到一个用最少燃油发挥最大动力的效果。

该发动机还采用了双循环（奥托循环+阿特金森循环）、双喷射（缸内直喷+歧管喷射）和Dual VVT进排气双可变气门正时技术，能有效地提升动力、优化热效率，提高燃油经济性。简单来说就是这台发动机之所以所采用如此多的技术，就是为了达到提升动力，节省燃油的目的。

对如此多技术加身的VC-Turbo，很多人想问该发动机是不是对高标号燃油青睐有加？对于这个问题，厂商的研发工作人员也向我给予了回应，表示这台发动机经过了“本土化”调校，可适应国内的燃油。并不需要去加注高标号燃油。

日产全新ALTIMA这台车我的小伙伴已在海外进行过试驾，各位感兴趣的同学可以点击上方的图片链接前去阅读。