为了让大家对这款发动机的先进性有一个更加直观的认识，下面我们来把VC-Turbo发动机和目前市场上几款主流的2.0T机型做一个对比，看看日产2.0T VC-Turbo发动机的技术含量和性能表现处在一个怎样的位置。

我们选取了3款市面上主流的2.0T发动机，第一台是配备了48V混动系统的奔驰M264模块化发动机，第二台是搭载了分段式排气门技术的的本田K20C3发动机，第三台是搭载了VVT-iW超广角可变气门正时技术的丰田8AR-FTS发动机。

奔驰的M264发动机的排量为2.0升，与日产 VC-Turbo发动机不同的是M264引入了48V电源系统，并且采用了模块化设计理念、摩擦损耗降低技术、CAMTRONIC气门正时、压电汽油喷射器和颗粒物过滤器等多项新技术。据悉，这台发动机还将广泛布局在奔驰A级，B级、GLA级、CLA级、C级、GLC级、E级、S级和相应平台的英菲尼迪车型上。此外，日产 VC-Turbo发动机的发明人之一的茂木克也先生表示，“VC-Turbo发动机在单机油耗方面的表现要优于奔驰的M264发动机。”

冠道上搭载的这台2.0T发动机与日产 VC-Turbo发动机不同的是，该发动机除了配备主流的进排气可变气门正时系统外，还在排气门一侧配置了气门升程控制系统，可以对排气门的升程实施分段式控制。相对于本田K20C3在排气技术上的优化，日产 VC-Turbo则是在着重在进气技术上进行了一定的优化。此外，值得一提的是冠道上搭载的这台2.0T发动机还搭载在了第五代思域Type R、UR-V和讴歌RDX上，只是在调校上有些区别。

丰田的这款发动机采用的缸盖集成排气歧管，在有效降低排气温度，使排气更加顺畅的同时也延长了涡轮增压器的寿命。此外，通过凸轮轴机构的调整，实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。

奥托循环动力更强劲，但油耗大，阿特金森循环燃油效率高，油耗低，但动力小。于是双循环就应运而生，在起步和急加速等对动力要求高的时候使用奥托循环，匀速稳定行驶时使用阿特金森循环。两种循环的相互切换既能保证在相应的时候有足够的动力，又能降低整体的油耗。日产 VC-Turbo也拥有此项技术，但是日产 VC-Turbo在保证燃油经济性的同时，在功率和扭矩方面有着更好的表现。丰田的这台发动机除了搭载在汉兰达上以外，还搭载在了雷克萨斯NX200t、丰田皇冠2.0T和雷克萨斯IS200t车型上。

在文章的开头我们提到了英菲尼迪，相信很多童鞋对英菲尼迪Q50的奔驰“芯”有些自己的想法。那么历经20年研发的日产2.0T VC-Turbo发动机上是否也有奔驰的影子呢？对此，日产 VC-Turbo发动机的发明人之一的茂木克也先生表示“日产2.0T VC-Turbo发动机的每一个零部件都是自主研发的，并没有和奔驰进行过相关项目的合作，在研发成功后奔驰还曾想要与我方进行技术共享，但最终并没有进行合作。”

在日趋严苛的环保法规下，小排量增压是汽车发动机技术发展的重要趋势之一。2.0T发动机的推出标志着日产完善了旗下发动机的序列，此外，也凭借着VC-Turbo技术，四缸发动机不但可以媲美六缸机的性能表现，而且燃油经济性也达到了较高的水平。从上文的分析也能看出，日产2.0T VC-Turbo发动机的技术含量和性能表现位居主流2.0T发动机前列，我们也期盼着未来能在更多日产车型产品上见到这款发动机的身影。