当坐进福克斯驾驶室时你会感觉到座椅带来的一丝包裹性，扶住方向盘拨动长长的挡柄驾驶就开始了。虽然是两厢车但是拥有2640mm轴距的福克斯后排还算充裕，它也是这么认为。

咱们再来说说速腾，真皮座椅坐上去感觉上很舒服，中央扶手很人性化，三幅式方向盘运动同时握感很强。三厢的速腾只有2578mm的轴距，但是后排空间并不是很局促，并且它表示很喜欢真皮座椅。

试驾方面

2011款福克斯与老款车型相比并没有特别大的变化，主要变化体现在配置方面。此次试驾的这款福克斯1.8L运动型是整个福克斯系列中售价最高的车型，更运动的卖相以及独有的车身颜色以及内饰配置让这款车型成为了国产A级家轿中高端运动型轿车的代表。

福克斯的操控性一直有口皆碑，这款少了“屁股”的两厢版运动型更是整个车系中的操控之王。在日常拥挤的城市中驾驶克斯1.8L运动型十分轻松，1.8L发动机具有低速高扭矩的特性，虽然4速变速器技术并不先进，但是在起步时还是能感觉到推背感，在城市中超车并线没有拖泥带水的感觉。

买了车后避免不了要跑个长途携家带口组织个自驾游什么的，跑高速就是必修课了。2011款福克斯1.8L运动型拥有五星级的安全水准，扎实的底盘造就了其出色的高速稳定性。但是在中段加速也就是“80-120”公里左右略显乏力，深踩油门后车速才能缓慢提升。时速120公里加速可将车速轻松提制180 公里/小时。

谈完了外观、内饰以及配置，下面我们来谈谈没有变化的动力和底盘系统。速腾自诞生之日起就凭借扎实的行驶感和出色的操控性能成为了一款高性能A级家轿。速腾在全球也是车迷的改装首选车型之一。

搭载1.4L燃油缸内直喷涡轮增压发动机的速腾1.4TSI车型最早于2008年北京奥运会期间亮相，在当时还是提供给奥委会的绿色环保车辆未正式上市。当时我就试驾过1.4TSI的老款车型，对动力表现感觉十分惊讶。

现在时间来到了2011年，我与这款搭载1.4L燃油缸内直喷涡轮增压发动机的车型再次相遇。三年后再次试驾这款车型还是能找到当年的那种感觉，在DSG7速双离合变速器的帮助下，2011款速腾1.4TSI起步非常轻松，稍不注意在2000转左右就达到了最大扭矩。

加大油门，百公里加速在10秒内完成，整个加速过程中十分顺畅提速过程中涡轮介入时的“闯车”现象并不明显。7速DSG双离合变速器换挡平顺，挡位之间切换十分迅速。在城市中驾驶起步、超车、并线十分得心应手。说到最后，这辆车型都各有特点，同是运动车型，到底选择那辆就要看你了。