在经历了标轴车型的惨痛教训之后，英菲尼迪M终于在去年的这个时候迎来了加长车型。相比标轴车型，加长的英菲尼迪M车型轴距增加了150mm，极大地扩展了后排乘坐空间，也让这款车终于跻身行政级车型的行列。

6月份的上海着实让我吃了一惊，即便是经历过“桑拿天”的我此时对于闷热的天气也显得有些招架不住了，于是我开始本能的寻找空调按键，而在这一过程之我却发现了一个有趣的功能——Forest Air（森林空调系统）。简单的来说，这套系统采用了葡萄多酚高性能过滤器并配有一台等离子发生器，在空调的使用过程中不断改善车内环境。而这样的名字搭配车内大量经过银粉涂装的实木面板，总能给人一种置身大自然之中的感觉。

在生理上的需求得到满足之后，我开始寻求一些精神层面上的慰藉——听音乐！不过由于

先来说说动力总成，加长版的M25L与普通版的M25均采用了那台屡获殊荣的VQ25HR发动机，并且在参数方面也是丝毫不差。173kw/6400rpm的最大功率以及253N·m/4800rpm的最大扭矩对与一台2.5升的自然吸气发动机而言已属不易。与它同时出现的还有那台我们熟悉的7速手自一体变速器，而在拥有了自适应换挡控制功能（ASC）之后，M25h将可以在坡道和弯路上启用挡位保持功能，以提升换挡转速从而降低行驶的顿挫感。

实际驾驶中，英菲尼迪M25L的油门响应略显迟缓慵懒，其加速踏板的初段转速基本维持在2000rpm左右。但进入中段时期，仪表盘指针便在经历一阵“恍惚”之后便迅速指向4000rpm，并以此为基础不断攀升直逼红线。而在这一过程之中，英菲尼迪M25h所搭载的7速手自一体变速器源源不断的将澎湃的动力输送至后轮，并且除了在急加速时因降档所产些许的顿挫感之外，大部分时间内你基本会忘了它的存在，

说完了动力再来谈谈操控，虽然是在轴距上增加了150mm，但英菲尼迪M25L似乎不想再做妥协，所以软硬适中的悬挂调节并未过多的偏向舒适，即便是在努力过滤震动的同时，你也能从车内感受到路面所反馈回的信息。而至于后驱

最后说一说英菲尼迪M25L所拥有的三种驾驶模式，在我看来，除了中规中矩的普通模式以外，剩下的两种模式一种会令你“抓狂”，而另外一种则会把你“惯坏”。首先我们来看看这个令人抓狂的模式——节能模式，此模式开始后英菲尼迪M25h的换挡转速有所降低，不过最令人痛苦的是当你用力踩下油门踏板时ECO模式会产生一个反作用力令你无法猛踩油门...接下来轮到那个会把你“惯坏”的运动模式了，此模式下发动机的转速有所提升并且油门响应也更加灵敏，如此一来你便很容易忘记指示牌上的限速标志...