卡丁车般的驾驶感觉

   

【在弯路前驱车特有的“推头”现象依旧存在】

说完了外观的变化，在来谈谈驾驶感受。MINI一直以“卡丁车”般的驾驶感受而著称，作为一辆两厢的前驱小车，MINI在路上的表现可圈可点。四个分部在车身四角的车轮支撑着重心很低的车身，让MINI无论是在日常驾驶或者是耍玩疾驰均非常好玩且好开。

MINI悬架系统前为：防俯冲单万向节麦弗逊弹簧滑柱车桥，后为：带铝合金纵向减震支柱和中央枢轴连接式控制臂的多连杆车桥。底盘功力十分强大，一系列的电子辅助系统也协助MINI包括：带防抱死制动（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）和弯道制动控制（CBC）、牵引力控制（ASC+T）、带制动辅助系统和坡道起步辅助的动态稳定控制系统（DSC），选择装备有：动态牵引力控制系统（DTC）和电子差速锁控制（EDLC）。

   

【动力不算迅猛 刹车性能出色】

扎实的悬架以及出色的地盘设计让入门级的MINI成为了前驱小车中的操控之王，悬架给人感觉很硬朗，在经过不平路面时感觉会非常颠簸。对于爱好驾驶的男性朋友来说肯定是爱不释手，但是对于孩子以及女性朋友来说，他们不见得会喜欢这款“卡丁车”的驾乘感。

MINI One发动机提供输出功率为72千瓦/98马力，其平均耗油量均为 6.7 升/100公里，二氧化碳排放量限制在 156克/公里之内。虽然经济型出色，但是动力谈不上迅猛，日常驾驶完全够用。值得一提的是，新MINI系列中的所有车型现在均采用了将整个动力传动系统热封装的措施。从而优化了前后两次行驶之间的热储存，以减少由于发动机温度下降而导致的驱动装置中的摩擦损失。此外，热车时间的显著缩短也降低了冷启动的耗油量。热封装措施包括发动机罩、前围板、侧部以及所有橡胶密封件的隔热元件。它们还推动了空气动力学的优化，从而也有利于提高效率。热能利用率的改善同样也有益于乘客的舒适性；在车外温度较低时，储存的热能可有效用于迅速升高车内温度。