场地练车

熟悉车辆

理论过后下午我们进行了简单的车辆熟悉，进行弯道/刹车/跟趾的练习，对于没有赛车基础的人来说可能上手比较慢，并且人数众多并没太多的练习机会，所以日常赛道日的经验积累非常重要，想要临时抱佛脚几乎是不可能的。车辆初体验过后，首先你要最快速的熟悉车辆的秉性，从外面看车辆低速的跳动特别明显，更换绞牙避震后阻尼过硬，并且车辆重量较轻所有低速弹跳比较明显，对于在赛道上的表现目前还不得而知。

倒是引擎与变速箱的表现令人眼前一亮，首先，引擎的转速攀升非常迅速，低转速扭矩在这里不是我们考虑的，因为高转速区间才是赛道上应该关注的，除了的引擎回转响应意味着它能够给车手更多释放的空间。

6速手动变速箱齿比较为绵密，在后面的测试环节仔细观察了一下，2挡6000rpm断油时速在80Km/h，在牢记挡位齿比表现之后最重要的是了解赛道弯角内应该如何使用挡位，更高的挡位可以让车辆拥有更高的弯中速度，但是极限总是随时陪伴，所以稳定发挥依然是首要问题。

第一天课程讲解与简单练习结束后，回去总结经验，第二天我们将会继续练习基础课程，然后进行B级赛车的考核，进行20分钟的赛道练习，最后核发证书。

赛道练习

基础练习在这里我不在赘述，我来仔细讲一讲初次驾驶帝豪GL在赛道上的感觉，因为这不仅是考核练习，也是后两天排位/正赛之前的绝佳练车机会，对于如何了解赛道/车辆/刹车点....等诸多问题，有很多功课要去做。

基础练习在这里我不在赘述，我来仔细讲一讲初次驾驶帝豪GL在赛道上的感觉，因为这不仅是考核练习，也是后两天排位/正赛之前的绝佳练车机会，对于如何了解赛道/车辆/刹车点....等诸多问题，有很多功课要去做；下午的练习正式开始，在这之前我们已经抽取了赛车号码，之后排位/正赛/练习我们都要驾驶同一台赛车，因为虽然都是同样的车型，但是细微的区别依然存在，所以如何熟悉自己的车辆也是非常关键的问题。

珠海赛车场整体比较偏向高速，所以绝对速度帝豪GL并不会很高，车辆一旦失速再起那么就会浪费大量时间，所以如何娴熟稳定的控车避免失误将会是个难题；

20十分钟的练习最多可以行驶8圈左右，所有人都在抓紧时间练习，由于轮胎极限较高而且配合非常稳定的刹车系统，弯前基本都可以放到80米牌进行全力制动，在发车区的大直道尾速也只有160Km/h左右，大倾角也对弯中车辆的稳定性有着很大帮助，所以针对车辆就可以把入弯速度逐步的提高去试探，在保证路线正确的同时寻找到合理的入弯速度，

挡位的控制说来简单，因为大直线尾速160Km/h也只能用到4挡而已，但是车辆反馈给车手的动作，完全考验车手车感的感知力，这里也要注意，一旦试着提高极限意味着面临失控的可能性越大，所以无论车辆出现推头还是转向过度的动作，都有第一时间进行补救，这里不仅考验的是反应更考验整体控车能力。首节练习当中就有不少被套圈的选手，冲出赛道的也有不少，大部分问题还是出在刹车这一方面，会刹车才能开得快并不是踩油门就快，刹车点一定要稳准狠，每一圈每个弯角的控制如何做到稳定如一这是高阶课程，一味的逼近刹车点的极限只会打乱你入弯的节奏，而且在这里你还要考虑热衰减与轮胎循迹能力。

在熟知路线与刹车点之后，我也试着更加激进的跑法，一是测试大概的圈速而且测试车辆散热稳定性表现如何，首先在轮胎完全溶解进入抓地状态之后，你会发现即使入弯速度过高也不会出现我们日常赛道日那样的响胎声，一旦在赛场你听到了响胎声也就意味离失控不远了。

而且对于前驱车的开发首先你必须遵循慢进快出的原则，由于车辆都被统一设定好，我的车辆底盘表现的非常中性，合理的入弯速度完全不会出现推头情况，大倾角在这里是关键，车尾倒也是波澜不惊，根本不会出现转向过度或者滑动的迹象，这样倒是也好稳定性颇佳让人感觉很安稳。

简单的练习过后，对于赛道与车辆都有了全面了解，车辆的引擎与刹车表现的很稳定，底盘设定也是平衡有佳，一天的总结过后，我们即将迎来排位赛，晚上休息可以稍加研究一下赛道，准备第二天的排位。