配置方面，预碰撞安全/路况实时监测/及时预警与紧急制动都悉数配备，行车记录仪也是最大程度上满足消费者日常需求；

互联也是一大亮点，搭载2.0高德智慧在线导航以及科大讯飞3.0智能语音行车系统，支持苹果Carplay百度Carlife，在人机交互界面的优化之后，提供更加灵敏便捷的互联体验；APP随时掌握车辆位置，能够更进一步让车主掌握车辆信息。

性能测试，受限于北京近日高温影响，过高的进气温度对于涡轮车可以说是灾难，12.9秒的0-100km/h加速成绩也是中规中矩，倒是刹车的稳定性表现很不错，连续的测试也没有出现热衰情况。

动力部分，1.4T引擎可以输出133Ps（98kW）/215Nm的数据，这在同级别表现属于中规中矩，但是实际体验下来却也令人印象深刻，尤其是中后段持续输出的表现，小排量一贯诟病的涡轮迟滞问题，在帝豪GL身上几乎很难察觉到，对于低速迟滞问题的控制手法非常娴熟，满载开启空调情况下也不会觉得低扭薄弱；

另一点优势就是引擎的回转响应表现，这点在之前的赛事上就已经深有体会，转速的攀升非常迅速，这样能够给驾驶员非常直接的脚下反馈，虽然排量只有1.4L但引擎的输出曲线能够一直持续至5500rpm左右，这与同级别其他车型相比有着不小的优势。

6挡双离合变速箱来自格特拉克，整体表现很均衡，对于顿挫的控制达到了很高水准，日常驾驶所需的平顺性在这里完全不必担心，逻辑性也是明显舒适性调教，升档时机控制的比较靠前，倒是对于感知驾驶员脚下意图的反应很迅捷，如果需要提速它能够在第一时间给你完成降档动作，同时还带有运动/ECO功能，这对于日常使用而言可以说是如虎添翼。

底盘部分的表现同样可圈可点，过度追求舒适性可能会让底盘看起来很无趣，但是满足日常使用才是重点，所以在取舍之间帝豪GL选择了更为中性的调教方式，阻尼感适中对于细碎颠簸的过滤很到位，面对较大起伏依然能够感知到底盘传递出的强硬感，给人充足的整体感。

前桥指向性也值得赞赏，转向助力比较轻盈却能提供精确的指向性，在比赛当中也同样感知到了这点，虚位的控制很出色，灵活感可以提供足够出众的车头动态反馈。

看似小范围的改变却也进一步提升了自身产品竞争力，7.88-11.58万元的售价在同级别可谓诚意满满了，综上所述，在自主三厢家轿领域要想生存并不容易，可是帝豪GL确也好不吝啬的拿出了看家本领，尤其是动力系统以及安全配置方面的表现，对于主动安全以及行驶品质的提升有着不小帮助。