尾部堪称全车经典之笔

K5有力的车身腰线、C柱后方强烈的溜背感，都使它与老款远舰有着脱胎换骨般的差异。其车身尺寸为4845mm×1830mm×1460mm，轴距为2795mm，可能是起亚将这款车的定位群体更偏为年轻人的关系，所以在极力追求时尚造型的同时，对于尺寸上相比同级车并不占优势。

此次的试驾车均为2.4L的顶配车型，而与2.0L在外观上的不同点之一就是这个左右叶子板两侧的进风口装饰，所谓装饰就是它除了起到美观的作用以外，并没有帮助发动机散热的功效，不过配合整车宣扬的运动感这一点来说，确实起到了画龙点睛的作用。

也许侧车身最能吸引眼球的并不是腰线的设计，而是拥有一个夸张扎眼的轮毂，如果我将其称为具有运动性，可能很多人会质疑我，因为大部分人都会认为运动性的轮毂是具有简洁、张力等特点，我暂且同意你们的看法，我想我将它形容为极具视觉冲击力会更加符合吧。

在广州车展上我们所见到的K5车型装配的是Nexen（耐克森）轮胎，而此次试驾的车型则配备的锦湖轮胎，这也许是厂商考虑到降低成本做出的决定吧，不过在轮胎尺寸上并没有任何缩水，而这一切真相还要等到正式上市后我们才能最终确定这一点。

尾部最显眼的地方堪称尾灯的设计，显然这种的夸张设计，使我将其列为变异的种类，而细看下才发现其设计正是与前大灯起到了相呼应的作用，多折线的应用也使尾部更具立体感，同时对于运动观感上也有显著的提升，由于K5搭载的不同动力总成，2.0L车型配备的是单排气设计，而2.4L车型的左右对称双出排气更显力量感。