4、驾驶激进与舒适并重

应该说，它静静地呆在上海F1赛车场的Pit房中，显得格外的优雅低调，但当它驶上赛道时就能深刻感受到GranTurismo MC Stradale与GranTurismo S的区别，当然与GranTurismo的差别就更大了，真的是不在一个水平线上。

在Auto模式下，它非常的低调，甚至排气口的声音也是那么低沉，驾驶时让我有在驾驶GranTurismo的感觉，要不是桶形座椅让人不舒服一些外，并没有其他不适的感受。但一旦按下中控台的“Sport”的它就犹如从西装换成了运动装，排气声浪显著提升，油门响应也变得非常挤挤，它采用前置后驱的设计、重量比为前48%后52%，加速时重心后移则变成前40% 后60%，更有信心挑战弯道。

4.7L V8发动机配合源自F1序列式变速器，在sport模式下可实现100ms快速换挡。进入上赛道，由于赛道弯道与起伏相间，因此更考验车辆的操控。加速时变速器响应灵敏，而入弯前大力刹车也很给力，这要得益于Brembo的碳陶瓷刹车系统，即使经过一天的激烈驾驶也没有感觉到它的刹车性能变化。在升到5000转时，拨动换挡拨片车辆反应迅捷，而在入弯前大力刹车，这时可以拉起左侧降挡拨片，可以实现顺序降挡，而不用连续拨片降挡，这时发动机会自动补油，尾部传来的轰鸣声很享受。

GranTurismo MC Stradale的悬挂系统调校并没有法拉利、兰博基尼赛道版那么硬，过弯时有小幅的侧倾，但定制的倍耐力轮胎表现相当出色，在弯中即使出现响胎但尾部依旧在可控范围内。当然有得必有失，看经过一上午的赛道驾驶，轮胎就变成了这个样子。

方向盘的感觉也是非常的轻盈，但并不是没有路感，而是路感非常的清晰，在赛道中驾驶非常的舒适，这应该是GranTurismo MC Stradale 令人印象深刻的地方。

而把驾驶模式从Sport调到Race模式，这时排气旁通阀会保持一直开启，换挡时间也提升到60ms，这时在赛道中加速至6000转换挡时，就感觉后背被狠狠地踹了一脚一样，换挡冲击变得非常大，车身电子控制在Race模式下会关闭，只有在刹车时它才介入。这时你有采取更为激进的方式驾驶，它的尾部才会变得不安分起来，但抓地力良好的轮胎会让滑动变得不容易。另外，印象深刻的是，现场还有一台从香港运来的右舵版车型，我有幸在赛道中驾驶了一下，第一次驾驶右舵版真是很不适应。

总体来说，GranTurismo MC Stradale是一款外观低调，但很内容赛道版跑车，其舒适的一面同样令人印象深刻，但你不要小觑它，因为它在赛道中的实力同样卓越，要说不足确实没有感受到，毕竟它的价格也要比竞争对手低不少！