在常日里开惯了E87后，猛然换了个新鲜产物，即使它拥有着再多的浮华，也并不能俘获喜爱1系的朋友们，作为宝马品牌最具操控性系列的车型，驾驶乐趣才是应该摆在第一位的！

由于整个试驾过程只有半天时间，所以拍摄过程十分紧张，图片质量望大家见谅。试驾分为场地与街区，而我把工作的重心放在了街区体验中，试驾车型为116i都市版，比118i驾驶感受上的最大区别其实只有两个亮点，一是少了Sport+模式，二是少了33马力，总体来说116i呈现出的感受更具有实际意义，相信这款车型也是之后的系列主力车型。

动力系统同样也是F20全新1系的重大革命，那台令我们熟悉的2.0L自然吸气引擎已被1.6L单涡轮双涡管引擎所替代，而这台新引擎便是来自MINI COOPER S的。全新1系按照动力划分为116i与118i，两者的排量完全相同，可看作为高低两种不同的功率版，116i为136马力、118i为170马力，与COOPER S相比，调校上略显保守。

飞行器电子变速箱挡杆无论是在推出之时还是现今，依然是一项捕获眼球的设计，而内在8速的手自一体变速机制，也是在同级别车型中占有绝对的优势，（看来这次宝马的翻身仗打的不错）。对于注重运动的宝马1系来说，驾驶乐趣自然不会被忽略，为此提供了“经济、标准、运动、运动+”四种不同的驾驶模式，以满足不同驾驶环境下与不同驾驶者的需求。

操控性也许是大家最为关注的，在此我也可以向大家表示大可放心，虽然轴距略有增加，但新1系一并加宽了前后轮距，悬挂行程、车身高度基本也与老款保持一致，四轮间的距离向外扩散，有效提升了行驶中的稳定性。此外全新的车身构架有效提升了抗扭性与整车刚性近30%，这对操控上的帮助也起到了潜移默化的作用。

随着科技时代的不断发展，新1系最终也将电子转向助力替换了原有的机械液压式，如果站在时代脚步的面前，我认为电子式更智能，但对于路感回馈方面的表现却削弱了不少，但时代在进步，我们也只能向前看，唠唠叨叨的显然无用。

“欣喜大过抱怨”，这是我对F20全新1系的简单总结，时代的进步，赋予了新1系更为丰富的电子系统，同时还兼并了性能与油耗之间的平衡，如果要吹毛求疵般的找出个问题的话，我只能说相比E87，缺少了一些原汁原味的感觉，但与同级车型相比，新1系依然是以独树一帜的风格展现在众人面前。