V10自然吸气对阵6缸水平对置涡轮增压，发动机中置对阵发动机后置，382kW对阵3 53kW，5升对阵3.6升，这就是这两部车直接会面背后所隐藏着的数据。单看这些数据你也许会感觉兰博基尼会把德国挑战者(参数配置 图库)无情地镇压下去.然而真正的结果却与你的想法大相径庭：只要你有胆量又有技术操纵好这部涡轮增压的911，那么只需要用3.9秒的时间就能从静止狂飙至100km／h，在总共仅仅1 2.3秒之后911就能够突破200km／h的大关，在整个过程中你会感觉你的身体像是被涡轮增压无穷无尽的力量给紧紧地压进了座位里面，在最开始的瞬间里你甚至会感觉有些恐惧，但是随后便是速度带给你的激情。保时捷911 Turbo的速度极限定格在了3 1 0km／h——也许并不是每一个热爱保时捷的人都一定喜欢如此的速度激情.但这却并不影响911 Turbo低速行驶时也同样能够给你带来驾驶的乐趣，当转速达到每分钟1950转的时候水平对置涡轮增压的保时捷机器就能够释放出620 N m的最大扭矩，而且一直到5000rpm之前都可以保持如此峰值输出。

与保时捷相比兰博基尼完全体现出了另一样的风格，踩下Gallardo Spyder的油门，发动机的转速指针就会疯狂的转向另一端。不过，这也正是这部机器的乐趣所在，嘶鸣与咆哮中能让人体会到更为充沛的激情。方向盘背后的拨片换档装置属于选装，价格高达9280欧元，与上一代的拨片装置相比，这套装置在反应速度上有了很大提升。兰博基尼的冲刺能力比保时捷稍有差距，从静止开始到100km／h它需要耗时4.2秒，加速到200km／h它的耗时也要长于保时捷，但是它的极速则稍胜一筹，达到了314km／h。 Gallardo Spyder是名副其实的“油老虎”——每一百公里它要烧掉整整1 7升汽油——注意!普通的无铅汽油不行，必须是绝对纯净的德国标准“Super Plus无铅汽油”(相当于辛烷值在98号以上的高清洁汽油)；相比之下保时捷虽然对自己的“食谱”也有同样严格的要求，但是“饭量”就小得多了——每百公里只需要1 2.3升。 动态性能 极限状态下Gallardo让人感觉更安全 如果你也能像我们一样找到一条专门为你而封闭了其他车辆的好路，你就会体会到这种风驰电掣的速度，我很难用语言描述出这种速度——快！普通的日常驾驶是一回事，专门为你封闭一条大道让你飚车，或者更确切地说是让你专门拿车实践突破极限，则绝对是另一种游戏。两部车都是四轮驱动设计，而且天生地倾向于“转向不足”。不过，它们在物理倾向的程度上却存在着很大差别：驾驶兰博基尼时你需要“很费一番苦力”，同时必须关闭电子稳定程序ESP并实施“野蛮暴力”才能使车体勉强偏离路线；而保时捷在极限状态下的稳定性则稍有差距，只要关闭了电子稳定程序，车子就随时都有可能让你紧张一次。面对这种情况，必须非常有经验且反应迅速的人才能把911重新稳定下来。虽然在接近物理极限的情况下兰博基尼比保时捷更易控制，但是在操控性测试中它还是比德国对手慢了1秒钟；不过由于轮胎抓地力方面存在优势它又在绕桩项目上强于对手。

花销／环保 在这个级别中钱多钱少无关紧要 按照对比原则，保时捷在这个章节的对比中取得了一些明显优势：它的基础价格更为便宜，保值率也稍胜一筹(四年正常使用，保时捷911 Turbo的残值为50.5%；兰博基尼Gallardo Spyder的残值为49%)；此外，保时捷的养护费用更低，根据估算，在正常的使用过程中平均下来车主每年需要为保时捷支付1500欧元的维修及保养费用(包括易损件，轮胎除外)，而养护一部兰博基尼Gallardo Spyder则每年需要6500欧元。不过，在这个级别里面为自己考虑坐驾的人谁又会在乎多一点或者少一点钱呢，只要能够带来乐趣，这才是最重要的评价标准。从环保角度来看两部车基本上处于同样的水准，都同为欧4排放标准，温室气体排放量也大致相同。 结论： 从最终落实到纸面上的成绩来看，新保时捷911 Turbo几乎在各个方面都取得了优势，它把高品质的运动性能和德国精益求精的制造精神完美地融于一身，可以说这是一款让人钟情的车，拥有了它就无需再左顾右盼了；兰博基尼Gallardo Spyder代表的则是一种情调，而这也正是它的独有之处和魅力所在。(编辑 郝俊)